エコばかりじゃつまらない！速さを極める「国産激速モデル」4選

「スカイライン史上最強の強心臓を搭載」　日産・スカイライン 400R
「FF最速の称号を手に入れたピュアスポーツ」　ホンダ・シビックタイプR
「コスパ抜群の現代版ボーイズレーサー」　スズキ・スイフトスポーツ
「エコカーのイメージを根底から覆すハイブリッドSUV」　トヨタ・RAV4 PHV

「スカイライン史上最強の強心臓を搭載」　日産・スカイライン 400R, 「FF最速の称号を手に入れたピュアスポーツ」　ホンダ・シビックタイプR, 「コスパ抜群の現代版ボーイズレーサー」　スズキ・スイフトスポーツ, 「エコカーのイメージを根底から覆すハイブリッドSUV」　トヨタ・RAV4 PHV

　燃費や環境性能が重要視されている現代において、純粋に“速さ”を追求した国産車はじつに少ない。しかし、クルマ好きにとって“速さ”というワードには特別なロマンを感じるはず。今回は、そんなオトコらしい速さ自慢たちを紹介しよう。

【画像ギャラリー】時代錯誤と言われても速さは捨てがたい!!（12枚）

文：木内一行／写真：スズキ、トヨタ、日産、ホンダ

「スカイライン史上最強の強心臓を搭載」　日産・スカイライン 400R

2019年のマイナーチェンジで、フロントマスクを刷新。日産のデザインアイコンであるVモーショングリルを採用し、エンブレムもそれまでの「INFINITI」から「NISSAN」に変更。400Rは、ドアミラーをブラック塗装として差別化を図っている

　　スカイラインといえば、言わずと知れたスポーツセダンの代表格。ところがV35以降、日本での人気の落ち込みは激しく、スポーツグレードでさえもあまり見向きもされないような状況が続いていた。

　しかし、現行V37ではスポーツセダンの復権を目指すべく、本気度満点のグレードが登場。それが400Rだ。

　2019年のマイナーチェンジ時に追加された400Rの見どころは、なんといってもグレード名の由来となったエンジン。3リッターV6ツインターボのVR30DDTTは、専用のターボ回転センサーを採用してタービンの性能を目一杯引き出しつつ、標準車よりも過給圧を大幅にアップ。

　さらに、水冷式インタークーラーをツインで装備するなどし、スカイライン史上最強のスペックを手に入れたのだ。

　具体的には、標準車の304ps/40.8kgf・mに対し、405ps/48.4kgf・mまで向上。数字だけ見れば、第二世代GT-Rよりもハイスペックなのである。

　もちろん、100ps以上もパワーアップしているのだから、サスペンションやブレーキもアップデート済み。その速さは想像に難くないもので、往年のスカイラインファンも納得のスポーツセダンなのだ。

　ちなみに、直近ではスカイラインの一部仕様変更を実施するとともに、特別仕様車「400Rリミテッド」を販売。足回りをチューニングしてワイドホイールなどを装着するなど、400Rの集大成的な存在となっている。

「FF最速の称号を手に入れたピュアスポーツ」　ホンダ・シビックタイプR

大きな開口部のフロントバンパーやワイドフェンダー、ウイングタイプのリアスポイラーなどで機能美と質感にこだわったスタイリングを構築。リバースリム構造の19インチホイールが、ワイドタイヤの性能を目一杯引き出す

　ホンダのレーシングテクノロジーが注ぎ込まれ、同社スポーツグレードの頂点に立つタイプR。これまでNSXやインテグラにも設定されていたが、今でもラインナップされているのはシビックだけだ。

　シビックとしては11代目にあたり、タイプRとしてもすでに7モデル目となる現行タイプRは、初代のような「ザ・ライトウエイトスポーツ」的な雰囲気からは大きく逸れたが、究極のピュアスポーツ性能を目指したところは同じ。

　それを実現するのが、よりパワフルになったエンジンと進化したシャシーだ。

　エンジンは先々代から搭載されているK20Cだが、ターボチャージャーの刷新に加えて各部のアップデートや見直しにより、最高出力は330ps、最大トルクは42.8kgf・mまでアップ。同時に、レスポンスやドライバビリティも向上している。

　前ストラット/後マルチリンクというサスペンションも先代と同じだが、デュアルアクシス・ストラットサスペンションやアダプティブ・ダンパー・システムといったメカニズムをさらに進化。新たに、265幅のタイヤとリバースリム構造のホイールも採用された。

　こうしてピュアスポーツ性を高めたタイプRは、ニュルブルクリンクFF市販車最速を記録。その圧倒的な性能はクローズドコースでしか味わえないが、ストリートでも刺激的なことは間違いない。

「コスパ抜群の現代版ボーイズレーサー」　スズキ・スイフトスポーツ

国内仕様のスイフトスポーツとしては初の3ナンバーボディを採用。ノーズを前方に迫り出した専用バンパー＆グリルで躍動感を強調している。エアロパーツの作り込みにより、空気抵抗を先代よりも約10％低減した

　80年代を席巻したボーイズレーサー。元気な走りが自慢のお手頃コンパクトのことをそう呼んでいたが、そんなボーイズレーサーの生まれ変わりといえるのがスイフトスポーツだ。

　パッと見こそ標準のスイフトにエアロパーツを装着しただけに見えるが、実は海外モデルと同じワイドボディの3ナンバー仕様。ボディ自体も新プラットフォームにより、先代比で70kgのダイエットに成功している。

　走りの核となるパワーユニットは直4の1.4リッターターボで、最高出力140psを発揮しながら低回転から高トルクを発生し、なおかつ優れた燃費性能も実現。スポーツを体感できるよう、エキゾーストサウンドにもチューニングを施したという。

　ミッションは6MTと6ATを設定。前者は2〜5速のギヤ比をクロスレシオ化するとともにスポーティなシフトフィールも実現し、後者はイージードライブに加えてパドルシフトで積極的なシフト操作が可能。サスペンションだってモンロー製ダンパーのほか、専用のスプリングやスタビライザー、ブッシュなどを採用している。

　そして、1トン未満の軽量ボディとターボエンジンが生み出す走りは痛快で、コンパクトなサーキットであれば上級クラスを追い回すほどの実力を秘めているのだ。

　こんな楽しい現代版ボーイズレーサーが216万円〜というのは嬉しい限り。しかし、2024年に生産は終了しており、在庫限りの販売となっている。