スバル「新型フォレスター」に“トヨタの心臓”が入ったらどうなる？→試乗でわかった“答え”

フェルディナント・ヤマグチの走りながら考える

今年4月に発売された、スバルの新型フォレスター。約7年ぶりのフルモデルチェンジで、日本では6代目となります。今回最大のトピックは、2024年に発表されたSUBARUストロングハイブリッドを採用したこと。スバル伝統の水平対向エンジンに、トヨタ製のハイブリッドシステムを組み合わせたことで、フォレスターはどう変わった？気になる試乗記をお届けします。（コラムニスト　フェルディナント・ヤマグチ）

宮崎の海、サーフボードが折れるレベルで大荒れ

　みなさまごきげんよう。

　フェルディナント・ヤマグチでございます。

　今週も明るく楽しくヨタ話からまいりましょう。

　3連休は宮崎で過ごしておりました。もちろん主たる目的はサーフィンであります。

　今回はタイミングが悪く、台風が2発連続で通過していきまして、当然海は大荒れの状態に。

ご覧の海は大荒れの状態。とても入ることができません Photo by Ferdinand Yamaguchi

　連休最終日の月曜になり、ようやく海に入ることができましたが、依然として波のサイズは大きい。ビッグウェーバーのベテラン諸侯は大喜びですが、私のようなヘボにとっては条件が厳しすぎて地獄です。

　沖に出るだけでも大仕事。2時間ほど入りましたが、“波乗り”と言うよりは“波揉まれ”の状態で、ヘロヘロになりました。散々揉まれたので副鼻腔に大量の水が入り込み、陸に上がってから下を向くとボタボタと水が落ちてきます。厳しかった……。

あまりの波のパワーでボードが折れてしまった人も。怪我がなかったのは何よりです Photo by F.Y.

　夜は拙宅に宮崎の友人が集まって、飲めや歌えやの大騒ぎ。今回はらんぷ亭オーナーシェフの藤澤賢二くん、一心鮨光洋社長の木宮一光くん、都萬牛の生産者であるミート工房拓味社長の矢野拓也くん、そして「100年の孤独」でその名も高い黒木本店の黒木信作くんと、宮崎オールスターズが遊びにきてくださいました。

黒木本店の黒木くん（左）と、都萬牛の矢野くん（右）。黒木くんは最近別ブランドを立ち上げ、ジンとウィスキーの生産も始めました。早くも入手困難で、中にはプレミア価格が付いてしまうような人気商品も Photo by F.Y.

　転売ヤーの跋扈に眉をひそめる黒木くんですが、今のところこれを防ぐ妙手は見当たらない。山崎や白州のバブルはすでに崩壊したと聞きましたが、それでも次なる“投資先”を求めて蠢く連中がいる。目敏いと言えばそれまでですが、品が良いとは言い難い。何でも商売にしてしまう人がいるんですな。

おいしい食事においしい酒。最高のひとときを過ごしました Photo by F.Y.

　ということで本編へとまいりましょう。

　今回お届けするのは、スバルの金看板。新型フォレスターの試乗記であります。

「トランプ関税」の激震

　北米で稼ぐスバルにとって、いわゆるトランプ関税はビジネス上の「前提の書き換え」であり、事業環境の土台を大きく揺るがす一撃だった。

　日米間を慌ただしく何往復もされた赤澤大臣のご苦労の甲斐あってか、追加関税の行方がようやく見えてきた。フォードのF-150も公用車として買うらしいですしね。何と申しますか、ご機嫌取りも大変です。そのうちパトカーがコルベットになり、白バイがハーレーになる日が来るのかもしれません。

　スバルはこの新しい土俵の上でどう勝ち筋を引き直すのか。乱高下する為替、いつ変更されるかも分からない関税、高騰する販売インセンティブ……これらを同時に回しながら、スバルは商品と生産の“地政学”を組み替えている最中だ。

　今回試乗したのは、渦中のスバルが放った同社の金看板。フォレスターである。

スバル「フォレスター」（広報写真）

スバルにとって、フォレスターは北米市場の屋台骨

　スバルにとってフォレスターは、単なるポートフォリオの中の一車種ではない。

　北米における台数と利益を支える文字通りの屋台骨であり、クロストレックの機動性とアウトバックの長距離適性の中間を埋める、もっとも「使いで」の良いSUVだ。

（あくまで北米においては）大きすぎず小さすぎず。雨でも雪でも何でもござれ、全天候型の性能と高い積載性。さらに見切りの良さと安全装備を一本に束ねる優れたクルマだ。

　初代フォレスターはインプレッサの骨格に背を伸ばした“背高ワゴン”として登場し、見切りの良いガラスエリアと素直な操縦性で地歩を固めた。2代目で実用の密度を増し、3代目でSUVとして骨太に成長し、4代目からアイサイトを核に安全価値を磨き、5代目では新世代プラットフォームとX-MODEで悪路の安心と日常の快適を両立させてきた。ターボで走りに寄せた時期もあれば、自然吸気一本に絞った時期もある。何にせよ、「奇をてらわず、効かせるべき部分を効かせる」という身上は一貫している。

トヨタのハイブリッドシステムと水平対向エンジンを融合

　激動の「トランプの時代」に生まれた新型フォレスターは、THS（トヨタハイブリッドシステム）を搭載している。量産の確かさをトヨタ方式で担保しつつ、スバルの「水平対向×AWD」で風味を出している。

　電動化の“核”にトヨタ式ハイブリッドを据えたのは、無論実利を優先してのことだ。ストロングハイブリッドをゼロから自前で立ち上げれば、開発費は膨らみ、認証は長期化し、量産の初期不良という「学費」の支払いは避けようがない。読めない関税、乱高下する為替、高騰するインセンティブの“三重苦”が続く局面で、自力だけの正面突破は得策とは言えまい。

　ならば、世界最高の実績を持つパワースプリット機構を“調達”する。そしてそこで浮いた資源を、スバル独自の水平対向+AWDの組み合わせで、制御の味付け、パッケージの現実解に投じる。

　コア機構をトヨタと共用すれば、部材の調達から在庫、補修パーツの供給まで“極太流路”に乗ることができる。膨大なフィールドデータで鍛え抜かれたシステムは、立ち上がりの振れ幅を小さくし、保証や品質対応のコストの読みを容易にする。規制対応や燃費、排ガスのコンプライアンスの確度も上げられる。

スバル伝統の水平対向エンジンの上に、トヨタ製ハイブリッドシステムを搭載。モーターを回す高電圧系と12V系の動線が明確に分けられているのが分かる Photo by F.Y.

　スバル自慢の「水平対向×AWD」に、“トヨタの心臓”をどのように移植したのか。

　スペックでは見えない差が、掌と尻と足先にどのように伝わるのか。

　じっくりと確かめてみよう。

エクステリアの完成度は？

　いつものようにクルマをAD高橋氏から受け取る。

　まずは車両の周りをぐるりと一周。フロント部分の厚みの演出が巧い。

　鼻先をムダに大げさにせず、昨今流行の押し出しが強いテイストに見せたい欲望と、空力の現実が絶妙にバランスされている。

スバル「フォレスター」 Photo by F.Y.

　サイドへ回る。腰のキャラクターは控えめ。ホイールアーチは角を落としたスクエア形状で、厚手のモールが“アウトドア感”を演出する。開口は広く、フェンダー内側の処理も素直で、フェンダー内側にこびりついた泥や雪を除去することまで考えられているのが分かる。

　リアに回る。垂直とまでは言わないが、リアガラスの立ち上がりが効いて、荷室の四隅まで使いやすい矩形を確保しているのが分かる。全体を見渡すと、パネルの映り込みに歪みが少なく、チリもしっかり通っている。

スバル「フォレスター」側面 Photo by F.Y.

スバル「フォレスター」後部 Photo by F.Y.

　ドアハンドルは厚手の手袋使用前提で、ガバっと大きく握れるデザイン。こうした細かい部分の気のつかいようはさすがスバル。都会のホワイトカラー層に支持されるのも納得だ。

全幅1830mm、大柄なクルマだが運転すると大きすぎるとは感じない

　ドアを開け、シートに座る。見晴らしをしっかり確保しつつ頭上は大余裕。視界はボンネット左右の終端が“見えすぎない程度に見える”程度で、車幅を把握しやすい。座面は最初に薄く受けて、その先を面で支えるタイプ。背もたれの肩口は立ちすぎず、長い移動でも肩が前に出にくい。ステアリングは縦位置の調整幅が広く具合がいい。

　右足をそっとアクセルペダルに載せる。電気のトルクが立ち上がり、車体が“前へ出る”意思を柔らかく示す。クリープがだらしなく伸びないので、細い路地や駐車場で神経質になる必要がない。一方で信号からの再発進で踏み増した際、エンジンの始動が一瞬遅れる場面がある。滑らかさの流れの中で時折発生する“薄い継ぎ目”。ボサッと流している分には気にならないが、粗探しモードで観察眼を全開にして走ると、「もうひと頑張り」という部分は残る。

　フォレスターの全幅は1830mm。クルマのサイズが年々大きくなる昨今では、もはや当たり前の大きさだが、都会の街乗りにはやはり大柄と言わざるを得ない。まあ、でもメインの市場は北米ですからね。これは仕方がないでしょう。全幅2メートルを楽勝で超えるF-150も今後来ることですし（笑）。

　ただし。見切りの良さと微舵の“ツキ”の良さがあるので、実寸よりも一回り小さく扱え、狭路の対向でも数字ほどの大きさは感じない。クルマは数値よりも仕立てなのだ。

高速道路とワインディングでの実力

　ステアリングは軽さの質がよく、ゼロ付近の当たりが実に素直だ。高速の合流では、狙った角度がスッと決まり気持ちがいい。また高速のレーンチェンジ時における“姿勢づくり”が非常に巧みだ。前後のロール配分が自然で違和感がない。かなりの速度でレーンチェンジを行っても、腰が先に動き、頭が遅れて付いてくる順番がキチンと保たれていて、身のこなしに無理がない。

　ただ、下道に降りて細かな荒れが連続する区間では二拍目にわずかな“ゆすり”が残ることがある。ここは調整の余地があるように思う。

　30～70km/h領域の加速は非常に良く整っている。回転の高まりと車速の伸びが揃い、ラバー感はゼロ。長く緩い坂を一定開度で登ると、やや高めの回転に固定されてしまう傾向がある。ここはどうなのだろう。プリウスもこうでしたっけ？

　ブレーキは信頼できる仕立て。初期が過敏に立たず、回生から摩擦への橋渡しは全く気にならない。停止直前のカックンは微妙ながらやはり出るが、まあこれも粗探しモード全開の試乗ゆえに気が付いたこと。普通に乗っていれば気にならないレベルだ。

水平対向ユニットの上に樹脂カバー、周囲には高電圧（オレンジ）ハーネスが走る。ハイブリッド化しつつも配索は整然としている Photo by F.Y.

「FORESTER（フォレスター）」の文字の上にスバルのロゴ Photo by F.Y.

スバル「フォレスター」下部 Photo by F.Y.

ラゲッジスペース。トノカバー装着時でも奥行きが確保され、四隅まで“実効面積”が使える Photo by F.Y.

サスペンション（フロント・ストラット）。コイルスプリングに入る色マーキングは、組立・品質管理のための仕様識別。ばね定数や左右・グレード差の取り違えを防ぐためのもので、走行中の荷重を示すものではない Photo by F.Y.

　それでは恒例の○と×を。

スバル「フォレスター」、ここがイイ！＆ここがちょっと……

スバル「フォレスター」。朝焼けの大黒PAにて Photo by F.Y.

　次号は新型フォレスターの開発者インタビューをお送りします。お楽しみに！

（フェルディナント・ヤマグチ）

スバルハイブリッドの原点：XVハイブリッド

　こんにちは、AD高橋です。

　2024年12月に発表されたクロストレックに続く、スバル独自のストロングハイブリッド搭載モデル第2弾であるフォレスター。通算6代目となるロングセラーモデルです。

　スバルが初めてハイブリッドシステムを搭載したのは2013年5月。2012年10月に登場した2代目インプレッサXVの追加グレードとして登場したXVハイブリッドになります。このシステムはスバルのCVTであるリニアトロニックの後方部分に駆動用モーターを搭載した独自のトランスミッションを用いたもので、シンプルな構成ながらスバルらしい走りを犠牲にしない、秀逸なシステムでした。

スバル初のハイブリッドモデルであるXVハイブリッド（広報写真）

　このシステムはパラレル式のいわゆる「マイルドハイブリッド」に分類されますが、低速走行時はエンジンを切り離したEV走行ができました。そしてEV走行時でもスバルならではの4WD走行ができるのが特徴です。

e-BOXERの進化と先代フォレスター

　e-BOXERという名称が初めて使用されたのは2018年。先代フォレスター登場時でした。2L水平対向 直噴NAエンジンとモーターを組み合わせ、リチウムイオンバッテリーを採用。走りの質をコントロールできるSI-DRIVEの制御もe-BOXER専用チューニングを行い、モーターアシストによりガソリン車以上の鋭い加速力を味わえました。また、X-MODEやアイサイトとの協調制御も行い、モーターアシストを活かした悪路走破性などを実現していました。

e-BOXERを初搭載した先代フォレスター（広報写真）

新世代ストロングハイブリッドの特徴

　新しいストロングハイブリッドは、シリーズ・パラレル方式に分類されるシステム。ストップ＆ゴーが多い街中での発進・低速域はモーターのみで走行し、逆に高速路の巡航時は効率のいいエンジンを使って走行します。そして排ガスを出したくないときやエンジン音が気になる際はモーターのみで走行する「EVドライブモード」を選択することもできます（約30km/h以下で選択可能）。

　他社のハイブリッドシステムを見ると、トヨタのE-Four、日産のe-POWER 4WDなど後輪をモーターで駆動する4WDシステムもありますが、スバルはプロペラシャフトで前後輪をつないだ機械式の4WDシステムを採用。ここにスバルのこだわりを感じます。

　そしてストロングハイブリッドになっても、各種システムを中心軸に対して左右対称に配置するシンメトリカルAWDを踏襲しているのもスバルのこだわり。PCUはエンジン内に配置して、燃料タンクを大型化。これによりガソリン満タン状態からの航続距離を伸ばしている（WLTCモード燃費換算で約1160km）のも、GT性能にこだわるスバルらしさでしょう。

スバルのストロングハイブリッドは、プロペラシャフトが後輪を駆動させる（広報写真）

　新しいシステムを導入するからこそ、長年大切に育ててきたものを活かした構成にする。スバルのストロングハイブリッドは、スバルの職人気質を存分に感じさせてくれるシステムだと感じます。

（AD高橋）