ブガッティの魅力と特徴

ブガッティ製の車は、精巧にデザインされ、精密にエンジニアリングされており、ハイエンドのパフォーマンス自動車の究極の表現だ。1920年代と30年代にレースで成功を収めた後、同社は同等の名声を、並外れた芸術的手法で製造された信頼性の高いロードカーで獲得した。1990年代半ばに復活を遂げたブガッティは、世界で最もラグジュアリーなカーブランドのひとつとなり、今日、ブガッティを所有することは究極の社会的地位となっている。

このギャラリーをご覧いただき、地球上で最も美しいカーブランドのひとつであるブガッティの歴史をドライブしてみてください。

エットーレ・ブガッティ（1881-1947）

このような美しい車を生み出したのはこの人だ： イタリア生まれのフランス人自動車設計・製造者エットーレ・ブガッティは、1909年にオートモビルズ・E・ブガッティを設立した。

ブガッティ・タイプ13

1919年のパリ・モーターショーで、エットーレ・ブガッティはレーシング・ボディのタイプ13（写真）を含む3台を出品した。これが最初のブガッティだ。

ブガッティ・タイプ35B

1929年、ブガッティはモナコグランプリで初優勝を飾った。ブガッティはル・マン24時間レースでも1937年と1939年に2度優勝している。

ブガッティ・タイプ50

1930年代に生産されたブガッティ・タイプ46、後のタイプ50は、大型の密閉式ツーリングカーだった。

ブガッティ・タイプ57SC アトランティック

創業者エットーレの息子、ジャン・ブガッティのデザインから生まれたタイプ57は、1934年から1940年まで製造された。写真は1938年式のスーパーチャージャー仕様で、現在はファッションデザイナーのラルフ・ローレンが所有している。

ブガッティ・タイプ59・グランプリ・レーサー

1930年代のブガッティ最高峰のレーシングカー、タイプ51シリーズにはタイプ59も含まれる。写真のモデルもラルフ・ローレンのコレクションから。

精密工学

エットーレ・ブガッティの時代、ブガッティは自動車の細部にわたるエンジニアリングのレベルの高さでも有名だった。

芸術的デザイン

......そして、エットーレの父親が有名なアール・ヌーヴォーの家具やジュエリーのデザイナーであったことに影響されたのか、審美的なカーデザインでも有名だった。

ブガッティ・タイプ43

1922年に発表されたブガッティ直列8気筒エンジンから発展したタイプ43は、世界初の時速100マイル（161km/h）の市販車として注目を集めた。

ブガッティ タイプ57S アタランテ

写真はブガッティ・タイプ57Sアタランテのインテリアだ。タイプ57はわずか710台しか製造されなかった。タイプ57S/SCは、ブガッティを代表する名車である。

ブガッティ・タイプ41クーペ・ナポレオン

ブガッティの大型高級車シリーズは、ロワイヤルとしてよく知られており、1927年から1933年まで製造された。超希少モデルで、7台中3台しか販売されず、世界に6台しか残っていない。写真のクーペ・ナポレオンは、エットーレ・ブガッティの自家用車だった。

ブガッティ・タイプ41 クーペ・ド・ヴィル・バインダー

1999年に、フォルクスワーゲンAG（現在のブガッティブランドの所有者）が、報告によると2,000万ドルでこの車を購入した。現在のインフレ率に調整すると、その額は3,100万ドルに相当する。

ブガッティ・タイプ35

ブガッティを象徴するタイプ35は、ブガッティのレーシングモデルの中で最も成功したモデルであり、当時1,000を超えるレースで勝利を収めた。

ブガッティ・タイプ37

タイプ35の車台と車体は、タイプ37のスポーツカーに再利用された。

男の子のおもちゃ

1926年、エットーレ・ブガッティは息子ローランの4歳の誕生日のために、ハーフスケールのタイプ35ロードスターを製作した。ベビー・ブガッティは全電動式で、実物大のタイプ35と同じように、革張りのシートとアルミ製のダッシュボードを付属していた。

ジャン・ブガッティ（1909-1939）

エットーレ・ブガッティの長男であるジャン・ブガッティは、タイプ41ロワイヤルのデザインの大部分とタイプ57の4つの車体を担当した。また、ブガッティのプロトタイプを頻繁にテストした。惜しくも1939年、タイプ57のロードテスト中に不慮の死を遂げた。

ブガッティ・タイプ73

第二次世界大戦後、ブガッティはロードカーのタイプ73（写真）やシングルシートのレーシングカー、タイプ73Cを含む一連の新車を設計し、製造を計画した。しかし、タイプ73はわずか5台しか製造されなかった。

操業停止

ジャン・ブガッティの死は会社の運命の分岐点となったが、1947年のエットーレ・ブガッティの死が事実上、ビジネスの終焉を告げた。1952年までに、ブガッティは操業を停止した。

復活

ブガッティブランドの復活は、1987年にブガッティ・アウトモビリS.p.A.として始まった。F1世界チャンピオンドライバーのミハエル・シューマッハは、1994年にEB110を購入した最初の一人である。

ブガッティ ヴェイロン 16.4

フォルクスワーゲン・グループは1998年にブガッティ・ブランドを買収した。最初の正規生産車は、フランスのレーシングドライバー、ピエール・ヴェイロンにちなんで名付けられたブガッティ・ヴェイロンEB 16.4だ。

ブガッティ ヴェイロン 16.4

ヴェイロンの特注の内装は、ラグジュアリーなドライブを提供する。

ブガッティ・ヴェイロン 16.4 グランスポーツ・ヴィテッセ

ブガッティ・ヴェイロン16.4グランドスポーツ・ヴィテッセは、停止状態から時速62マイル（100 km）まで2.6秒で加速できる。一般道では、ヴィテッセは時速233マイル（375 km/h）に電子制御されている。

ブガッティ・ヴェイロン 16.4 グランスポーツ・ヴィテッセ

しかし、最高速度は時速254マイル（時速408キロ）という驚異的なものだ！

ブガッティ・ヴェイロン16.4スーパースポーツ

しかし、ブガッティのスーパースポーツモデルは、ブーストのボスだ。最高速度は267マイル（431km/h）で、2010年の発表当時、市販ロードカーとしては世界最速だった。

ブガッティ・シロン

ヴェイロンの後継モデル、ブガッティ・シロンは2016年初頭にデビューした。世界記録を樹立するテストにおいて、シロンは32.6秒で時速249マイル（400km）に到達した。停止までの制動時間は9.4秒だった！

ブガッティ・シロン

このうちの1台をショールームから持ち帰るには、240万ユーロ（280万米ドル）が必要だが、中には問題ないと思う人もいる：最初の200台の車は、車両の最初の納品前に売れたのだ。

ブガッティ・シロン

シロンの豪華なハイテク・インテリア。

110・アンス・ブガッティ

生産台数はわずか20台だ。シロン・スポーツをベースにした限定モデルで、ブガッティ110周年を記念して開発された。

ブガッティ・ラ・ヴォワチュール・ノワール

「黒い車」は、2019年のジュネーブ国際モーターショーで発表された1台の特別モデルだ。そのデザインはシロンをベースとしながらも、全体的な美的感覚は1930年代のタイプ57 SCアトランティックへの愛情に満ちたものだ。

ブガッティ・ラ・ヴォワチュール・ノワール

この野獣は、シロンと同じ8.0リッター・クワッドターボ・W16エンジンを搭載している。しかし、7速デュアルクラッチギアボックスと全輪駆動システムは大幅に改良されている。

ブガッティ・ラ・ヴォワチュール・ノワール

ブガッティは、この車がまだ生産中であるが、あと2年は発売されないことを認めている。しかしこの車が欲しい人は、1100万ユーロ（1250万米ドル）という途方もない金額を支払わなくてはならない。

ブガッティ・ビジョン・グランツーリスモ

しかし、このシングルシーター・コンセプトカーを購入するのに1,600万ユーロ（1,800万米ドル）かかることに比べれば、その価格設定さえもマシに思えてくる。グランツーリスモの1台しか存在せず、これまでに2人の大富豪が所有している。

社会的地位

ブガッティを買えるのは超お金持ちだけだ。ハリウッド俳優のジェイミー・フォックスのように、ブガッティ・ヴェイロンの車体をゴールドにカスタマイズした人もいる。

富裕層の車

アーノルド・シュワルツェネッガーはブガッティ・ヴェイロンでティンセルタウンのドライブを楽しんでいる。

贅沢品

ケンダル・ジェンナーがブガッティ・ヴェイロン・グランドスポーツ・ヴィテッセのハンドルを握っている。

ギア

サイモン・コーウェルがブガッティ・ヴェイロンを駆り、独特の歯を見せて笑った。

自分だけのブガッティを作ろう

現実のブガッティを買える人はほとんどいないだろう。しかし、レゴは次善の策として、最先端のスーパーカー「シロン」を完璧に再現したモデルキットを用意している。とはいえ、このおもちゃですら、お値段はなんと380ユーロ（430米ドル）もする。