JRはなぜ「全国一括予約」できないのか？ 1アカウントで使えない“縦割り構造”の実態
JR4社によるネット予約サービスの連携
JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州は、2025年9月19日にネット予約サービスの連携を開始すると発表した。1回のログインで、各社のネット予約サービスにシームレスに遷移できる仕組みだ。
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しかし、シームレスに使うには、各社のアカウントを事前にひも付け登録しておく必要がある。つまり、ひとつのアカウントだけで各社のサービスを使えるわけではなく、各社で会員登録したうえで、さらに連携作業が必要になる。
プレス資料では
「JRのネット予約サービス間の連携は初めての試み」
と説明されている。確かに初めての試みだ。しかし、複数のJRをまたぐ移動をする人が本当に望んでいるのは、全国統一の予約サービスで、シームレスに予約・移動できることだ。そこで、現状のJR4社のネット予約サービスがどのようなものか、比較してみた。
JRによって異なる取り扱いエリア
ネット予約サービスの連携（画像：JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州）
JR4社の予約システムを比較すると、入力方法に多少の差はあるが、それ以上に取り扱いエリアの差が大きいことに驚かされる。まずJR東日本の「えきねっと」を試してみる。利用ガイドには
「全国の新幹線・JR特急列車の申し込みができる」
とある。JR4社が連携しなくても、えきねっとだけで十分に思えてしまうほどの利便性だ。
しかし、紙の切符を受け取れる場所は限定されている。JR東海エリアでは指定席券売機のみでの受け取りに限られる。JR西日本では北陸新幹線の各駅と七尾駅・和倉温泉駅の券売機や窓口だけだ。この点に、JR1社単独のネット予約サービスの限界が見える。
JR東海は在来線の切符をネットや電話で予約するサービスを提供していない。ウェブサイトでは
「なお、JR西日本・JR東日本が提供するネット予約サービスで予約したきっぷは、当社の駅で受取が可能です」
と案内している。在来線の切符をネットで予約したい人は、えきねっとかe5489を利用するよう誘導されている。新幹線に特化した戦略は、さすがJR東海といった印象だ。
JR西日本の「e5489」は取り扱いエリアに北限がある。新潟地区や那須塩原、いわきまでしか予約できない。その代わり、JR四国やJR九州エリアでも利用可能だ。最後にJR九州のインターネット予約サービスを見る。取り扱いエリアは九州・山陽新幹線に加え、JR九州とJR西日本の在来線特急列車に限られる。JR東海やJR東日本エリアを跨ぐ場合は、他社のネット予約サービスを使う必要がある。ここに、JR九州の割り切った戦略が見える。
JR西「e5489」全国拡大と連携不要論
ネット予約サービスの連携（画像：JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州）
取り扱いエリアを見ると、JR東日本は全国、JR西日本は関東・新潟エリア以西、JR東海は新幹線のみ、JR九州はJR西日本エリアまでと、各社の個性が際立つ。比較しているうちに、ふと
「JR西日本のe5489が全国対応になれば、連携は不要ではないか」
と思った。では、なぜe5489のエリア拡大だけでは十分ではなかったのか――。
e5489の北限がある理由は、
・JR東日本が難色を示していること
・システム上の技術的課題
・JR西日本が「4時間の壁」を考慮して割り切っていること
のいずれかだろう。4時間の壁とは、航空機と鉄道のシェアが逆転する移動時間を指す。国土交通省の全国幹線旅客純流動調査（第6回・2015年度）を見ると、航空機と鉄道の利用者数に明確な差があることがわかる。
●利用交通機関（千人/年）
・青森 → 大阪：航空50、鉄道11
・岩手 → 大阪：航空61、鉄道32
・宮城 → 大阪：航空281、鉄道65
・秋田 → 大阪：航空54、鉄道9
・山形 → 大阪：航空52、鉄道19
・福島 → 大阪：航空60、鉄道95
・大阪 → 青森：航空53、鉄道11
・大阪 → 岩手：航空61、鉄道33
・大阪 → 宮城：航空283、鉄道68
・大阪 → 秋田：航空54、鉄道9
・大阪 → 山形：航空51、鉄道20
・大阪 → 福島：航空61、鉄道97
確かに4時間の壁は存在し、福島を境に航空機と鉄道のシェアが逆転していることがわかる。ただし福島までなら鉄道が優位であり、飛行機より少ないとはいえ東北各県への鉄道利用者も一定数いる。関西以西の在住者は、
「e5489が東北まで対応していれば」
とため息をついていたに違いない。それが今回の連携である程度解消されることになった。しかし、使い勝手は依然として少々煩雑である。
囲い込み型ネット予約サービスの末路
ネット予約サービスの連携（画像：JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州）
JR各社のネット予約サービスは、独自の割引や特典に大きな差がある。
例えばJR九州の料金シミュレーションを見ると、同じ区間の割引きっぷとして、eきっぷ、スマートEX、九州ネットきっぷ、エクスプレス予約、エクスプレス予約早特3、九州ネット早特7が並んでいる。初めて利用する人は、どれがどう違うのか戸惑うだろう。しかしよく見ると、JR各社内で完結する場合や東海道・山陽・九州新幹線内で完結する場合には手厚いが、JR各社をまたぐ利用者は割を食っている感が否めない。
チケットレスサービスも同様だ。ほとんどの列車では、JR各社内または特定新幹線区間でしか完結せず、それ以外はネット予約の後、切符を受け取るという前時代的な流れが残っている。日本国内に住む人ですら戸惑う状況で、みどりの窓口に並ぶ外国人旅行者はなおさらだ。
「なぜスマホひとつで国内JR線の移動が完結しないのか」
と疑問に思うだろう。
残念ながら、JR各社は日本人・外国人を問わず、会社をまたぐ利用者に非常に冷たい。今後、クレジットカードのタッチ決済の全国対応という外圧も迫ってくる。現状のJRの仕組みと比べれば、どちらが便利かは明らかだ。JR各社が独自に旅客を囲い込んできた歴史が重くのしかかり、JRグループ主導による統一システムや全国チケットレスは
「夢物語」
のようにも思える。しかし、今回の連携がその第一歩となるのを願うばかりだ。
