マツダ CX-80の販売データから探る人気の秘密。「3列シートであること」よりも重視されたCX-80の個性とは

マツダが日本市場においてラージ商品群の第二弾として、フラッグシップとなる3列シートクロスオーバーSUV「CX-80」を発売してから約1年半となる。そこで、実際の販売データを基に、その人気動向などを探ってみたい。

マツダのフラッグシップSUVにふさわしい佇まいと走り

CX-60、CX-90とCX-70（主に北米向け）に続くラージ商品群の第四弾としてマツダが世界初公開したのが、2024年4月のこと。欧州で先行発売されたのち、日本ではラージ商品群の第二弾として同年10月に発売された。

縦置きエンジン＋FRレイアウトのプラットフォームを採用するのはCX-60などと共通だが、5m近い堂々たるスタイルに3列シートを備え、日本仕様でも3.3L直6ディーゼルターボ／3.3L直6ディーゼルターボ＋モーターのマイルドハイブリッド（MHEV）／2.5L直4ガソリン＋モーターのプラグインハイブリッド（PHEV）という3種のパワートレーンを設定。

FRベースらしい伸びやかなプロポーションのCX-80。サイズは大きめだがハンドルは切れて運転しやすい。

今回の撮影のためにディーゼルMHEVに試乗したが、FRベースの4WDゆえ、サイズの割りには小回りが効くので運転しやすい。トルク感たっぷりのディーゼルエンジンをモーターがアシストして、トルコンレス8速ATとの相性も良く、街中でも高速道路でも走り心地が良かった。

インテリアもフラッグシップらしい上質なもので、しかも試乗車の2列目シートはセンターコンソール付きのキャプテンシート（6人乗り）だったので、きわめて快適。3列目の居住性もまずまずで、ポストミニバンとしても十分な性能・機能を持ち合わせた1台だった。

MHVはトルクたっぷりのディーゼルターボをモーターがアシストして、街中でも高速でも乗り味はいい。

そんなCX-80が日本デビューを果たしてから1年半近くになることもあり、マツダから提供された実際の販売データなどを基に、その人気の動向を探ってみることにした。

やはりMHEVを含めたディーゼル車の人気が高い

CX-80が2024年10月に発売されてから2026年2月まで、日本で販売された台数は約1万7000台。なお、2025年の1年間では約9600台。発表時の販売目標台数1400台／月に対して、現在までの平均販売台数は約950台／月だから、マツダとしてはもう少し販売台数を伸ばしたいところだろう。

2026年3月現在、受注から納車までの期間は、工場出荷時期のメドとしてディーゼル車（MHEV含む）で1〜2カ月ほどだという。もっとも、納車が早い完成車在庫仕様というものも用意されているが、在庫にない仕様の場合は納期がもう少し長くなることもあるようだ。なお、PHEVは平均で約4カ月ほど待つことになるという。