超広大な車両基地誕生か?「東京駅〜羽田空港を18分で結ぶ」羽田空港アクセス線の現況!【2025全区間徹底探訪・前編】

東京貨物ターミナル内に設けられる「羽田空港アクセス線(仮称)」の待避線や車両留置線、保守基地線の用地とみられるエリア

JR東日本が進める、都心と羽田空港を結ぶ「羽田空港アクセス線 (仮称)」計画。詳細発表後の2023年4月と2024年12月に、休止線である東海道本線・貨物支線の大汐線を含め同計画全区間を【徹底探訪】してから早1年が経過しました。工事の本格着工から3年が経過し、前年との比較も含めて「羽田空港アクセス線(仮称)」全区間の沿線を再度訪れ、現況を“前編(こちら)”と“後編 (準備中)”に分けて徹底レポートします。

＊撮影は全て公共エリアから。私有地や私道からの撮影は行っていません。

【後編の記事：1月4日の配信を予定しています】

前回2024年の探訪記事

「【2024全区間徹底探訪・前編】いよいよ線路敷設がスタート！都心と18分で結ぶ羽田空港アクセス線の現況は？気になる大汐線跡も」

「【2024全区間徹底探訪・後編】羽田空港アクセス線の現況は？臨海部の美しい橋梁を貫く大汐線や高輪築堤など」

前々回2023年の探訪記事

「【2023徹底探訪】まるで廃線跡… 25年都心に眠る大汐線のイマ、羽田空港アクセス線」

■ 計画概要 (おさらい)

JR東日本は、既存の鉄道ネットワークを活用して羽田空港へのダイレクトアクセスを実現するための、「羽田空港アクセス線(仮称)」計画を推進しています。そのうち自社内のみで完結し、かつ既存設備を最大限活用し短期間での開業が可能な「東山手ルート(東京駅方面)」の整備に着手。2031年度の開業を目指して工事が進行中です。大井町駅付近でりんかい線に乗り入れる必要がある新宿方面への「西山手ルート」や新木場方面への「臨海部ルート」は、引き続き事業化の検討が進められます。まずは、東海道線へ乗り入れる「東山手ルート」を開業させることにより、東京駅と羽田空港をダイレクトに結び国際競争力を高める狙いです。また、“上野東京ライン”のルートで、宇都宮線・高崎線・常磐線方面への直通運転も可能で、各地からの所要時間短縮や乗換解消・回数低減など広範なエリアからの空港アクセスが改善します。

「羽田空港アクセス線(仮称)」全体計画の概要

©JR東日本

工事が進む「東山手ルート」全長約12.4kmの区間のうち、約7.4kmは既存の設備を改修して活用。残り約5.0kmは“アクセス新線”として、全く新しい新線を建設します。既存設備の改修や新設工事は、大きく分けて以下の4つに分類されます。

●東海道線接続区間：約1.5km (改修、一部新設工事)

●大汐線改修区間：約3.4km (改修工事)

●東京貨物ターミナル内改良区間：約2.5km (改修工事)

●アクセス新線区間：約5.0km (新設工事)

工事概要の全体図

©JR東日本

＊大汐線とは、汐留の貨物駅と大井埠頭近くの東京貨物ターミナル駅を結んでいた、かつて存在した東海道本線の貨物支線。1990年代には浜松町駅から「カートレイン九州」として、“車と一緒に移動できる寝台列車”が大汐線経由で運行されていました。その後、貨物事業見直しや周辺の再開発により1998年に“休止線”扱いになりましたが、26年経った今でも線路や架線柱、橋梁などの設備はそのまま残されています。

EF65形 1987年03月28日撮影

©レイルラボ tsubame0215さん

上記4つに分類された区間は、同計画の事業者であるJR東日本が主体的に工事を進めていますが、これとは別に羽田空港側でも工事が進行中です。約2.4kmある空港島内区間(駅や開削トンネルの躯体部分など)の基盤施設は「国管理空港」の“空港施設”として、国土交通省・関東地方整備局が主体的に整備。JRの同計画向け工事と並行して、京浜急行電鉄・空港線(京急空港線)「羽田空港第1・第2ターミナル駅」引上線の整備も同じエリアで進められています。

それでは、「羽田空港アクセス線(仮称)」全区間徹底探訪に出発しましょう。

「新しい駅を作っています」羽田空港で進む新駅建設工事

©レイルラボニュース

■ 羽田空港周辺の様子

羽田空港では、全日本空輸(ANA)などが発着する第2ターミナル至近の地下に「羽田空港新駅(仮称)」が設けられます。首都高速湾岸線脇・国道357号線に接する空港構内道路直下にホームを、P3駐車場直下に駅舎を設置。京急空港線の駅は地下3階ですが、JRの駅は地下1階の浅い場所に設けられます。第2ターミナルとは直結する形ですが、日本航空(JAL)やスカイマークなどが発着する第1ターミナルへも、地下の東西連絡通路で接続されます。JRのホームは複線島式1面2線で、15両編成に対応するものとしています。上下線で毎時8本、1日144本を捌く計画です。羽田空港の第2ターミナル至近で工事が進められていますが、全て地下設備になるため、その様子を伺い知ることはできませんでした。しかし、地上の様子を観察するだけでも、大掛かりな工事が進行中であることがわかります。

羽田空港第2ターミナルの駐車場付近で行われている工事の様子

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地下で大掛かりな工事が進んでいることがわかります

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■ 東京貨物ターミナル駅周辺の様子

「羽田空港新駅(仮称)」を出発し、最大深度50m・延長約4.2kmの複線シールドトンネルを進みます。空港島内B滑走路、京浜南運河と京浜島つばさ公園直下、京浜運河を抜けて、東京港野鳥公園・大田市場の先にある東京貨物ターミナル駅付近で地上に進出。東京貨物ターミナル駅と川崎貨物駅を結ぶ、東海道貨物線の下り線トンネルの開始位置よりも、同駅構内側にトンネル出入口が設けられます。東京貨物ターミナル駅寄りの地上進出部分では、整地やバラストのようなものの敷設などの工事が進められていました。

大田市場を背景に東海道貨物線下り線トンネル開始位置を見る「羽田空港アクセス線(仮称)」は左手へ進む

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東京貨物ターミナル内改良区間位置図

©JR東日本

東京貨物ターミナル駅寄りの地上進出部分の様子

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空港とのトンネル出入口は、JR貨物の駅と物流倉庫群を挟んだ位置。東京臨海高速鉄道(りんかい線)の八潮車両基地と接する場所で、地上では駅構内をほぼ直線に進みます。2023年訪問時には駐車場となっていたエリアはすでに整地されており、線路敷設などに向けた工事が進捗していることを伺わせます。このあたりから東京貨物ターミナル駅終端までの間、約23,000平方メートルはJR東日本の用地になっており、上下線の線路以外にも複数の線路が敷かれて、待避線や車両留置線、保守基地線を整備することが発表されています。前回訪問から1年が経過していますが、敷設されていた古い線路は撤去され、また架線柱やトラスビームが撤去および一部新設されていることが確認できました。以下4枚の写真は上の写真「東京貨物ターミナル内改良区間位置図」の“視点A”の場所から撮影。待避線や車両留置線、保守基地線にしてはそれを上回るような広大な線路用地が見てとれ、さながら田町や東京総合車両センターの留置線をすべて吸収しそうな印象を受けました。

【2023年と2024年の比較】トンネル側(空港側)を見る左側2本の線路が「りんかい線八潮車両基地」右側1本(東海道貨物支線下り線)と空き地が「羽田空港アクセス線用地」

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【2025年】トンネル側(空港側)を見る

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【2023年と2024年の比較】都心側を見る左側が「羽田空港アクセス線用地」右側が「りんかい線八潮車両基地」

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【2025年】都心側を見る

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上空から見た東京貨物ターミナルおよび東海道新幹線・大井車両基地

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このエリアを抜けると、りんかい線“唯一の踏切”である第1種踏切「八潮踏切」に到達します。踏切内の線路中1本はりんかい線のものですが、もう1本は東海道本線・貨物支線下り本線(大汐線)のもの。開業時には撤去され、「羽田空港アクセス線(仮称)」の踏切は廃止されます。

りんかい線回送線の八潮踏切

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りんかい線の回送線はこの八潮踏切の先(東京方)で、国鉄時代に構想のあった京葉線への貨物直通用地下トンネル(単線)に入ります。一方、都心を目指すアクセス線はさらに直進。先へ進むと再度ひらけた場所があり、ここにも上下線間に待避線や上り線側に車両留置線や保守基地線が設けられる計画です。昨年から新たな線路敷設などは確認できませんでした。

この近辺にかつて存在した「救援センター踏切(近隣に設けられていた難民支援の国際救援センターに由来)」は廃止され、この踏切を代替する新たな自動車用の陸橋が、昨年は見られませんでしたが今年はその姿を見せています。

敷設された本線の線路(手前)や車両留置線・保守基地線・関連施設の建設が進む現場左奥には踏切代替の陸橋も

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踏切代替の陸橋が姿を現しました

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いよいよ、東京貨物ターミナル駅も終端に。ここからは、JR東海・東海道新幹線の大井車両基地を出入りする回送線との並走が始まり、国道357号や首都高速湾岸線を跨ぐ形で都心方面へ進んでいきます。新しく敷設が進むコンクリート枕木の線路は、現時点でこの手前、東京貨物ターミナル駅構内まで。田町周辺までは、大汐線の古いバラスト敷きの線路が続きます。高架橋や橋梁など既存の設備を生かすものの、26年前の休止から使われていない線路や架線などは新しいものに交換される計画です。

奥は東海道新幹線回送線で中央あたりに敷設されている線路は現在も入れ替え線として使用されている貨物線の線路

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手前2本が都心方面へ進む大汐線線路分断位置が昨年と異なっています

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複数ある線路のうち、一か所だけ元々線路が敷設されていない場所があります。これは先ほどの、八潮踏切から進むりんかい線回送線トンネル(単線)の複線分(2本目)で、いまはコンクリートで蓋がされているもう1本の京葉線(りんかい線)方面へ進むトンネルです。今回の「東山手ルート」では手を加えられる予定はありませんが、この場所もいずれ活用される機会があるのでしょうか。また、前回は一部残っていた大汐線の線路や渡り線が、ほぼ撤去されている様子を見ることができました。東京貨物ターミナル駅構内に新しく敷設されているコンクリート枕木の線路と繋がる予定の外側2本が、この先都心方面へ繋がっています。