｢さすがにやりすぎ｣｢改悪で破滅｣ANAマイラー界隈で怨嗟の声､SFCステータス"一生モノ崩壊"で考えたい3つのサバイバル術

4月23日、日本の航空マイラー界隈に激震が走った。全日本空輸（ANA）が、同社の上級会員が入会できる「スーパーフライヤーズカード（SFC）」の制度内容を2028年4月から大幅に刷新すると発表したのだ。

【図表あり】“休眠会員”を窮地に追い込む「SFC LITE」という新概念、上位の「SFC PLUS」とどこがどう違う？

これまで「1度取得すれば一生もの」とされてきたステータスの前提が、根底から覆される事態となっている。ネット上では「これはさすがに…ANAさん、やりすぎでしょ！」「SFC改悪で破滅です」と、怨嗟の声が渦巻いている。

「SFC LITE」が“休眠会員”を窮地に追い込む

SFCとは、1年間の搭乗実績などに応じて獲得できる「ダイヤモンド」または「プラチナ」といったANAの上級ステータスを獲得した人などが入会できるクレジットカード。最大の特徴は、1度入会してしまえば、カードの年会費を支払い続ける限り、その後1度も飛行機やクレジットカードを利用しなくても、ラウンジ利用や優先搭乗といった上級会員の特典を半永久的に維持できる点にあった。

しかし、今回の発表で導入される「SFC LITE」という概念が、多くの“休眠会員”を窮地に追い込むことになる。新制度の骨子は、前年のANAカードおよびANA Payの年間決済額に応じて特典を差別化するというものだ。

SFCにおける特典の違い

決済額が300万円以上の会員は上位の「SFC PLUS」として現行の特典を維持できる一方、300万円未満の会員は自動的に「SFC LITE」へと格下げされる。生涯の搭乗実績が100万ライフタイムマイルに到達している「ミリオンマイラー」は例外となるが、それ以外の会員には厳格な決済条件が課されることになる。

「SFC LITE」に移行した場合、会員が被る不利益は極めて大きい。

まず、国内線・国際線ともにANAラウンジの利用ができなくなる。さらに致命的なのが、世界最大の航空連合「スターアライアンス」の上級会員資格である「スターアライアンス・ゴールド」のステータスが失われる点だ。

国際線におけるステータス喪失の影響は、単なるラウンジ利用資格の有無にとどまらない。例えば、ユナイテッド航空の「ベーシックエコノミー」といった低価格運賃を利用する場合、通常は1個目の受託手荷物から50ドル（約7500円）もの追加料金が発生する。これまではSFC会員であれば追加費用が免除されていたが、こうした優遇措置が今後は一切受けられなくなる。

今回の改定がとりわけ「衝撃的」と受け止められているのは、新規入会者だけでなく、既存の会員にも原則として一律で適用される点だ。

ライバルの日本航空（JAL）も24年に同様の上級会員システムの制度改定を行っているが、既存会員の待遇は維持する形をとった。対照的に、既存顧客にまで大ナタを振るったANAの姿勢からは、背に腹は代えられない切実な事情が透けて見える。

上級会員が増えすぎたことで主要空港のラウンジはどこも混雑する状況となっている（写真：niyan／PIXTA）

ANAがこれほどまでに厳しい決断を下した背景には、ステータス獲得のために飛行機に乗り続ける「マイル修行」と呼ばれる行為の一般化がある。

ここ数年、地上波のバラエティー番組で芸能人がステータスを獲得するための「修行企画」が定期的に放送されるなど、上級会員の仕組みは広く認知されるようになった。さらにコロナ禍においては、上級会員になるために必要な搭乗実績を倍増させる救済キャンペーンが頻発したことで、SFC会員も急増した。

その結果として、羽田などの主要空港ではラウンジが常時満席となるなど、本来の「上得意客」であるヘビーユーザーが満足にサービスを享受できないという、本末転倒な事態を招いていた。

いわば「1年だけ無理をして飛行機に乗り、あとは相対的に低額な年会費でラウンジを使い続ける」という会員のモデルが、もはや維持できない段階に達したといえる。半永久的なステータス維持に魅力を感じていた会員からは失望の声が上がる一方、ラウンジ利用の逼迫などを身をもって体験していた会員からは歓迎の声が上がっているのも事実だ。

一般ANAマイラーに検討してほしい3つの対策

では、今後もラウンジ利用などの権利を維持するためにはどうすればいいか。現実的な対策は大きく分けて3つ考えられる。

1つ目は、決済をANAカードに集約し、300万円の壁を突破する王道的な手法だ。ANAが公表している対象決済は、通常のクレジットカードキャンペーンより幅広く、税金や一部の電子マネーチャージも含まれる見通しだ。

また、三井住友カードなどの提携ブランドであれば、クレジットカードで投資信託を自動購入する、月10万円（年間120万円）の「クレカ積立」が可能だ。実質的な「残り」の決済額は180万円となり、月平均15万円の通常決済で到達できる計算だ。この金額であれば達成可能だと思う会員も少なくないだろう。

ただし、ANAが将来的に、利ザヤの薄いクレカ積立や電子マネーチャージ分を対象外とするリスクは残る。また、300万円のバー設定が低すぎたとして、必要な決済金額が引き上げられる可能性も将来的にはあるだろう。

2つ目の選択肢は他航空会社への移行だ。JALが24年から導入した「JAL Life Status プログラム」では、搭乗実績だけでなく、JALカードの利用やJAL Payといった各種サービスの利用を通じて「Life Status ポイント」を積み上げていくことになる。

ANAにおけるSFCに相当する「JALグローバルクラブ」入会基準となる1500ポイントは、国内線搭乗のみで換算すれば約300回分に相当するが、クレジットカード決済などの日常生活でもポイントを蓄積できる。

ANAのような「単年度の決済額」による権利喪失のリスクを避け、長い時間をかけてステータスを堅実に積み上げたい人には、JALへの乗り換えが有力な選択肢となるだろう。

今回の制度変更を機に、ANAからJALへと「修行先」を乗り換える人が増える可能性もある（写真：zapper／PIXTA）

一方、国際線の利用、とくに北米路線がメインであれば「デルタスカイマイルアメリカン・エキスプレス・ゴールド・カード」も有力な候補となる。

年会費は2万8600円かかるが、スカイチームの上級会員資格を初年度は無条件で取得でき、2年目以降の継続条件も年間決済額150万円以上と、ANAに比べればハードルは格段に低い。ゴールドメダリオンになると、デルタ航空を中心としたスカイチームに搭乗した際、ラウンジ利用がカード会員本人と同伴者1名までが無料になる。