驚くべき現象！マツダ、4代目ロードスターが発売10年目で販売絶好調…800km走って探った人気再燃の理由
都心から軽井沢周辺まで、マツダ「ロードスター」の4代目（ND）で約800km走行し、販売好調の理由を考えた（写真：筆者撮影）
現行の4代目（ND）が登場して今年で10年目となる、マツダ「ロードスター」の販売が好調だ。コロナ禍以降、ロードスター人気は再燃していたが、ここへ来てさらに販売が伸びているという。その理由は何か？ 毎年恒例、長野県の軽井沢町で開催される、国内最大級のロードスターファンイベント「軽井沢ミーティング2025」（5月24〜25日）へ4代目（ND）で向かい、マツダ関係者らと意見交換しながら「ロードスター人気」の根源を探った。
（桃田 健史：自動車ジャーナリスト）
マツダ「ロードスター」の販売が好調だ。マツダが発表した4月の国内販売実績によると、乗用車と商用車を合わせて1万657台。このうち、登録車が8316台で軽自動車が2341台。登録車の中で最も多く売れたのが、ロードスターで1916台。次いで「マツダ2」（1696台）、「CX-5」（1121台）と続く。
長年、マツダ国内販売に携わったマツダ関係者は「これまでの常識では考えられない、驚くべき現象」と表現する。
4月に販売台数が一気に伸びた直接的な理由は、2024年12月25日に発売を開始した「35周年記念車」の影響だ。ソフトトップモデルと、RF（リトラクタブルハードトップ）を合わせて1000台を見込んだが、マツダの想定以上にRFの受注が多かったようだ。
こうした特別仕様車の導入に刺激され、ロードスターの通常ラインナップでも受注が増えたものと考えられる。
一方で、本来は国内市場で主力となるべきコンパクトカーの「マツダ2」は、マイナーチェンジを繰り返すも、同セグメントトップのトヨタ「ヤリス」を追撃するほどの勢いはない。
また、販売店にとっての稼ぎ頭である「CX-5」は、フルモデルチェンジが目前と言われているものの、未だに詳細な情報がマツダ本社から発信されていない状況。モデル末期でも売れるクルマだが、フルモデルチェンジを前に買い控えるユーザーも少なくないだろう。
マツダが国内市場での切り札として、満を持して投入した「CX-60」だが、市場から指摘された乗り心地の改善に苦慮し、販売実績が回復するまで時間がかかった。
さらに上級の「CX-80」を導入して、マツダがいうラージ商品群の基盤ができたが、高額商品であるため一気に販売を伸ばすのは難しい。
こうして、マツダにとって販売台数を増やすべきモデルが足踏み状態の中、ロードスターの販売の伸びが特別仕様車の発売をきっかけに目立つ状況にある。
では、初代（NA）登場から直近の35周年記念NDに至るまで、長きにわたりロードスター人気が続く理由は何か。
最大の魅力は「楽しい」ということ
軽井沢ミーティングで挨拶する、マツダ関係者ら（写真：筆者撮影）
NAから開発に関わり、2代目（NB）、3代目（NC）の主査を務めた貴島孝雄氏は「ロードスターの商品価値は『楽しい』ということ」と言い切る。
人がクルマと一緒に生活することで、楽しいと感じること。クルマはそうした人の生き方に対する「媒体」であると説明する。
軽井沢ミーティングは、まさにロードスターを媒体として、人々の笑顔が絶えない場所である。
北は北海道、南は熊本から1105台が集まった（写真：筆者撮影）
技術的には、ロードスターはFR（後輪駆動車）ライトウェイトスポーツカーであり、オープンカーであるが、そうした外観やパワートレインのシステムだけを追求して創造するクルマではないのだ。
これは、結果的にそうなったというのではなく、ロードスターに携わってきたマツダの商品企画、開発、実験、購買、営業、そして販売店の人たちが、ロードスターに対して同じ想いを抱いたことで実現したのだと思う。
電動化は目的ではなく、解決策
4代目（ND）最初の主査であった山本修弘氏は「こうして、人々がロードスターを残してほしいと言い続けている」と、軽井沢ミーティングの情景を目で追いながら、そう言う。
「クルマがある限り、マツダがある限り、マツダはそれに応えることが（自動車メーカーとしての）社会的な責任だと思う」と、ロードスターは不滅であると言い切る。
その上で、EVやハイブリッドなど電動化の選択については「パワートレインは、パーパス（目的）ではなく、ソリューション（解決方法）」だとして、時代に要請にロードスターはアジャストするべきとの見解を示した。
人とともに幸せに過ごせるクルマ
この他にも、マツダのデザイン、マーケティング、国内営業など、各部署の関係者から話を聞いたが、軽井沢ミーティングの現場で、人々がロードスターと幸せに過ごしていることを改めて実感し、これからもロードスターをつくり続けていこうという気持ちを持ったと話す。
「だれもが、しあわせになる。」
NAの商品カタログを紐解くと、最初のページにそう記載されている。
むろん、人によって幸せの定義は違うし、誰もがロードスターのような趣味性の高いクルマを所有できるものでもない。
だが、仮にロードスターのユーザーではなくても、「あんなクルマがウチにあったら楽しそうだな」と思ってもらうことが、ロードスターの存在価値であるように思う。
NDのソフトトップを開けてインテリアを見た様子（写真：筆者撮影）
軽井沢ミーティングはあくまでも、ロードスターファンが自主的に運営・開催するものであり、マツダ本社はそれを優しく見守るという立ち位置だ。こうした、マツダとロードスターファンとの「距離」も、ロードスター人気継続に良い影響を与えているように感じる。
1000台以上が集まった軽井沢ミーティング2025
軽井沢ミーティングの全景（写真：筆者撮影）
最後に、軽井沢ミーティング2025の参加者データを紹介する。
参加台数は1105台、参加人数2632台。
男女比は8対2。
応募台数は3011台。
モデル世代別比率は、NA（22％）、NB（9.7%)、NC（9.5％）、ND（46％）。
参加者の年齢層は、13歳以上20代（12%)、30代（10％）、40代（12％）、50代（40％）、60代（23％）、70代以上（3％）。
今後も、マツダ本社関連でロードスターの動向を定期的にレポートしていきたい。
