オーストラリアで「プラグインハイブリッド旋風」 EV販売シェアを奪う大型車需要――市場の新潮流を考える
豪州でPHVの販売台数が急増
サステナブルな社会の実現に向け、電気自動車（EV）への移行は避けられない課題となっている。その一方で、ユーザーにとって移行期の現実的な選択肢となっているのがハイブリッド車（HV）だ。
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HVには外部電源から充電できるプラグインハイブリッド車（PHV）があり、オーストラリアでは近年、このPHVの販売が急増している。PHVの普及も広い意味ではEVシフトの一環であり、従来のガソリン車に乗り続けるよりは望ましい選択といえる。だが、なぜオーストラリアでPHVがこれほど人気を集めているのか。その背景にはどのようなユーザーニーズがあるのか――。
オーストラリアでは2025年第1四半期までに新車販売に占めるEVの割合が13%に達した。その中でPHVの販売台数は、この2年間でEV全体の約10分の1から約4分の1に増加した。PHV単体では、新車販売全体に占める割合が1%から
「5%」
へと、わずか1年足らずで急成長している。
一方で、バッテリー電気自動車（BEV）の販売台数は過去2年間、全体の9%未満で横ばいが続いている。つまりEVジャンル全体の売上を押し上げているのはPHVであり、BEVの伸びが鈍化するなか、PHVがユーザーにとって現実的な選択肢として存在感を強めていることを示している。この状況は、
・充電インフラがまだ十分に整っていない地域
・長距離走行の多い市場
でPHVが受け入れられやすいことを示唆する。BEV単独では達成しにくい“EVシフト”を、PHVが橋渡しする役割を果たしているのだ。
EV伸び悩みとPHV需要
中国（画像：Pexels）
世界的に見ると、中国を除く地域でのEV販売は伸び悩んでいる。米国や欧州ではEV市場がやや停滞している状況だ。
背景には、充電インフラの整備が十分でないことへの懸念がある。BEVは、熱心な
「初期導入層」
以外の顧客に届きにくく、一般ユーザーへの普及に課題を抱えている。このため、PHVがBEVのシェアを一部奪う形になっているとの指摘もある。
一部では、PHVを自動車の本格的な電動化の「
「入門編」
とみなし、オーストラリア人がバッテリー駆動の車の運転やメンテナンスに慣れるための選択肢と捉える向きもある。実際、充電インフラが未成熟な地域では、PHVは現実的な電動化のステップとして受け入れられやすい。
しかし別の見方では、大型PHVは単に
「大型車嗜好の代替」
に過ぎず、EVを装ったガソリン車、つまり“羊の皮をかぶった狼”であると主張する声もある。オーストラリア人は小型のEVよりも、サイズや利便性を重視してPHVを選ぶ傾向がある可能性もある。
このように、PHVの人気は単なる電動化の入り口という側面と、ユーザーの車選好の両面が影響している。市場の成長動向を正確に読み解くには、両方の視点を踏まえる必要があるだろう。
PHV市場の変革力
オーストラリア（画像：Pexels）
オーストラリアでのPHV販売を詳しく見ると、2025年1月に納車が始まったユーティリティトラックタイプのPHV、BYD「Shark 6」が好調だ。
2024年10月に予約販売が始まると、初回で5500台を売り上げた。2025年7月までに累計販売台数は1万1657台に達し、国内で最も売れているPHVユーティリティトラックとなった。
「Shark 6」は1500ccのターボエンジンと電動モーターを組み合わせたプラグインハイブリッド車だ。総合出力は430馬力、車両重量は2710kgで、砂地・泥地・雪道の三つのドライブモードに対応する。カタログ上の航続距離は840km、バッテリーのみでの走行は100km可能だ。
この成功により、長らくフォード・レンジャーやトヨタ・ハイラックスが支配してきたオーストラリアのユーティリティトラック市場に変化が生まれた。BYDの存在感が高まり、総売上高では起亜や三菱などの競合を上回る実績を示している。
さらに、PHVに対する免税措置が2025年4月に廃止されたにもかかわらず、「Shark 6」は販売好調を維持している。これにより、今後もオーストラリア市場で高い人気を保つ可能性が高いと見られている。
大型車需要と電動化
EV充電イメージ（画像：Pexels）
急速に高まったPHV人気は、業界関係者にとっても予想外だったようだ。オーストラリア電気自動車協会（AEVA）ACT支部のベン・エリストン会長は
「EVコミュニティーは少し驚いている」
と述べている。
一方、AEVAのクリス・ジョーンズ会長は、PHVの販売拡大がオーストラリアの排出量削減目標に影響を与えると指摘する。EVの代わりにPHVが売れると、削減されるべき排出量が半減してしまう可能性がある。ジョーンズ会長は
「PHVは過渡期の技術でしたが、今ではBEV販売のブレーキになっていると思います」
と語る。PHV人気がEVシフトの進行を鈍らせているとすれば皮肉な話だ。
さらに、電気自動車協議会の法律政策担当者アマン・ガウル氏は、多くのオーストラリア人がスポーツタイプ多目的車（SUV）やピックアップトラックなどの大型でパワフルな車を望んでいると指摘する。現行のBEVではこの需要を十分に満たせないため、PHVがその空白を埋めている。HVであっても、まったく電動化されていない車よりは優れた選択肢だという。ガウル氏は
「私たちは、国民にどんな車を買うべきかを指図するような国に住んでいるわけではありません。デンマークのように小型車に乗りたいと望む人もいるかもしれませんが、大型車への需要を変えることはできません」
と述べている。
EV普及の曲がり角
オーストラリア（画像：Pexels）
自動車調査会社マンハイム・オーストラリアのアナリスト、マイク・コステロ氏は
「PHVはいわゆる早期導入者だけでなく、（EV推進に）中立的な層を狙って競争しています」
と語る。
コステロ氏によれば、BYDのShark 6は単に乗り換えを促すだけでなく、従来のガソリン四輪駆動車からの移行も進めているという。トヨタ・ハイラックスやフォード・レンジャーからShark 6に乗り換えた例も確認されており、PHVの影響力は無視できない。
もしオーストラリアでのEV普及の停滞が車のサイズに起因するのだとすれば、メーカー各社は新たな課題に直面することになる。PHVの台頭は一時的な現象なのか、それとも
「中長期的なトレンド」
として定着するのかは不透明だ。さらに、この動きが世界市場に波及する可能性もある。
いずれにせよ、オーストラリアでのPHV人気は、EVシフトの道のりを曲がりくねった“ワインディングロード”に変えつつあることを示している。
