ANA・JALの空港ラウンジ「共通化」にマイル上級会員は何を思う？“改悪”とは言い切れないワケを専門家が解説

羽田空港の駐車場は値上げへ？
空港ラウンジは開業ラッシュだが…
混んでいても…ラウンジは楽でクセになる！
複数社による共通ラウンジは“改悪”なのか？
ラウンジ利用者の中でも二極化が進む
羽田国際線のJALサクララウンジ
羽田のデルタ航空スカイクラブ
羽田第2ターミナル国際線「ANA SUITE LOUNGE」

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写真提供：関西エアポート（株）

2024年のインバウンドは約3700万人と過去最高を記録。国内旅客数もANA・JALともに前年度を上回り、主要空港は大にぎわいだ。大型連休中は、駐車場不足と空港ラウンジの混雑に困る人が増えている。快適な空港ラウンジは、サービス改悪へと突き進んでしまうのか。（空港アナリスト　齊藤成人）

羽田空港の駐車場は値上げへ？

　ゴールデンウィークで例年、最も利用客が多い空港は羽田だ。羽田には全部で5カ所、1万3000台分の駐車スペースがある。だがコロナ禍が明けてからは常に満車に近く、なかなか車を停めることができない。駐車スペースを探しているうちに飛行機に乗り遅れた、という話も耳にするようになった。

　そもそも羽田の駐車スペースは、同規模のヒースロー空港（英ロンドン）や仁川空港（韓ソウル）と比べると半分ほどしかない。一方で、1日あたりの乗降客は約24万人もいる。おまけに以前は9割を占めた公共交通利用者の割合が、8割に減っているのだから駐車スペースは絶対的に足りないのだ。

　残念ながら空港島内で駐車場の拡張余地は少ない。たとえ整備しようにも国有財産なのでまず公募から始めなければならず、完成までに何年もかかる。さしあたり混雑解消には需要をコントロールするしかなく、今後羽田では大幅な駐車場料金の値上げが実施されるだろう。

　ただし、過去に会計検査院から空港駐車場は「儲けすぎ」と指摘を受けている。この指摘では、「駐車場の運営には特段の専門性は不要」とまで書かれた。が、海外の空港オペレーター関係者によると、「空港は駐車場で稼ぐ」「運営には特殊なノウハウがある」と口をそろえる。短期駐車、長期駐車、バレットパーキングなどと、細かくエリアと料金を分けることで売り上げの最大化を目指すそうだ。

　ところが、羽田の駐車場には管理者が3団体いて別々に運営している。簡単に海外と同じようにはできない。5つの駐車場を一括管理するコンセッション（公共施設の所有権を公的機関に残したまま運営権を民間に売却する方式）を導入するしかないだろう。

　駐車場不足は羽田だけの問題ではない。伊丹、新千歳、福岡でも同様に混雑の話はよく聞く。ちなみに伊丹では送迎エリアが設けられ、5分以上滞在すると料金が400円～発生するようになった。

空港ラウンジは開業ラッシュだが…

　駐車場ほどではないものの、不満が渦巻いているのが空港ラウンジの混雑だ。

　コロナ禍でテナントが撤退しスペースが空いたことで、近年は全国各地で空港ラウンジの新設・改装が相次いだ。特に、成田では好調なインバウンドを背景にラウンジ開業ラッシュである。

　ASPIREラウンジ（欧州系）、プラザ・プレミアム・ラウンジ（香港系）、IASS EXECUTIVEラウンジ（日系）、そして2月にはターキッシュエアラインズが自社ラウンジをオープンさせた。専用の窯で焼いた伝統料理「ピデ」（ピザ風のパン）をはじめとするトルコ料理、日本料理、アジア料理のビュッフェを提供するなど、豪華なラウンジに仕上がっている。

成田空港のターミナル1南ウィングにできたターキッシュエアラインズのラウンジ。トルコの伝統的な大理石模様であるマーブルアートを採用写真：ターキッシュエアラインズ

トルコ国外では最大（完成後は総面積1500平米）の広さで、スターアライアンスゴールドメンバー、スターアライアンス加盟航空会社のビジネスクラスとファーストクラス客も利用可能写真：ターキッシュエアラインズ

　中部空港では、タイの空港ラウンジ運営会社コーラルグループが、国外初となる高級ラウンジを4月に開業した。小規模だが、本場のタイ料理を食べたりタイマッサージを受けたりできる。

　羽田の目玉は、今年夏頃に第3ターミナルでセンチュリオン・ラウンジが開業する予定だ。アメリカン・エキスプレスカード上級会員専用で、日本初登場となる。

羽田空港に開設される「センチュリオン・ラウンジ」の内観イメージ図

　このように空港ラウンジは増えているのだが、それ以上に利用者が増えているので混雑に拍車がかかっている。空港ラウンジ世界最大手のコリンソングループは、2024年夏のアジア地域の空港ラウンジ利用者数が前年同期比71％も増加したと発表している（※）。

　基本、ラウンジを利用できるのはエアラインのマイルをためた上級会員とクレジットカードの上級会員だ。ここで、試算してみよう。

　ANAのマイル会員数は2018年に約3200万人だったのが24年には約4200万人にまで増えている。JALの現在のマイル会員数は約3000万人。マイル会員のうち5％が上級会員だとすれば、ANAとJAL合わせて360万人もラウンジを利用できることになる。

　重複はあるだろうが、上記に加えて空港ラウンジを利用できる一般クレジットカードの上級会員もいる。わが国のクレジットカードの発行枚数は24年度末で3.2億枚に達している。ラウンジを利用できるゴールド会員比率が20％だと仮定すると、1600万人いる。10％でも800万人だ。

　これほど空港ラウンジを利用できる人が増えているのだから、ラウンジが混雑するのも致し方ないだろう。最近は、空港ラウンジの利用回数を制限するカード会社も増えてきている。

混んでいても…ラウンジは楽でクセになる！

　空港ラウンジは混雑しているとはいえ、利用するとやっぱり楽で、クセになる。特に国際線の空港ラウンジは無料でビールやカレー、焼き立てパンなどの軽食を楽しめ、シャワールームも完備、長時間フライトの前に使わない手はない。

　国内線のラウンジだってソフトドリンク飲み放題だし、なにより最近のラウンジはキッズルームが充実していている。羽田の第2ターミナルのANAラウンジ（本館南）のキッズルームは、ポケモン仕様のラウンジに全面リニューアルされた。子連れだと空港に行くまでが一苦労というもの。このラウンジまでたどり着ければ、子どもは大喜び、親はつかの間の休息を取れる素晴らしいスペースだ。

ANAホームページ

　実は、空港ラウンジはお金を払えば上級会員でなくても利用できる。羽田からANAかJALの国内線を利用する場合、エコノミークラスでも1人3000円で各社のラウンジを利用できる。3歳以下は無料だ。ラウンジ内にトイレがあるので、大型連休の混雑時にこそ子連れは利用するメリットがある。

複数社による共通ラウンジは“改悪”なのか？

　便利で快適ながらも問題を抱える空港ラウンジは、今後どうなっていくのだろうか。航空会社にとってマイルプログラムは顧客を囲い込む重要施策のひとつであり、上級会員の特典であるラウンジを強化するのは、ライバルとの差別化を図るためにも欠かせないことだ。一方で、財務上はマイルを発行し続けたまま消費されないと「負債」として膨れ上がる。

　だが空港ターミナルの床は限られているし、航空会社はコストをかけたくないのが本音だろう。こうした考えから、複数社による「共通ラウンジ」がトレンドとなっている。先駆けとなったのは23年、熊本空港にANA、JALとカード会社が共同運営する国際・国内線共通ラウンジができたことだ。

　その流れで今、旬なのが大阪万博に向けて全面改装した関西空港だ。3月、第1ターミナルの国際線に「KIX Lounge Premium」と「KIX Lounge Kansai」が開業。共通ラウンジであり、合わせて約4000平米、座席数は約800と例を見ない広大さだ。ビュッフェには寿司や日清食品のカップヌードルとコラボレーションするメニューが並び、インバウンド客に日本を印象付けるラウンジとなっている。

写真提供：関西エアポート（株）

　この共通ラウンジ開業に伴い、JALの自社ラウンジは閉鎖された。当然ながら、JALの上級会員の中には“改悪”だという指摘もある。「JALのサクララウンジのほうが好きだった」といった不満の声も聞く。なお、すでに国内線ラウンジは22年に共通化され、ANA・JALともに閉鎖されている。

　しかし、ラウンジ利用者が増え続けることと、エアライン側のコスト削減を両立させるには、共通ラウンジ化しか手がないのが実態だ。熊本、関空に続いて今後も各地で共通化が進んでいくだろう。

ラウンジ利用者の中でも二極化が進む

　その一方で、“上客中の上客”を対象にした真のラグジュアリーラウンジも誕生している。例えば、カタールのドーハ・ハマド空港では高級ブランドのルイ・ヴィトンがラウンジを開設した。カタール航空およびワンワールド加盟会社のファーストクラス・ビジネスクラス専用ラウンジからしかアクセスできない。

カタールのドーハ・ハマド空港にオープンしたルイ・ヴィトンによる空港ラウンジ Photo:Louis Vuitton

　ポイ活やマイル修行などさまざまなテクニックを駆使して上級会員になった層と、年に何度も自費でファーストクラスに乗る層が同じラウンジを使うというのは、そもそも違和感がある。

　つまり従来は空港ラウンジを利用する人・しない人で分かれていたのが、今後はラウンジ利用者の中で、普通のラウンジ（共通ラウンジに置き換わっていくのを含む）を利用する人、特別なラグジュアリーラウンジを利用する人、さらに二分化するだろう。

　25年以降の空港界隈の未来予測として、限られたスペースをめぐり駐車場とラウンジのセグメンテーション、細分化、新たな二極化が進んでいくだろう。利用者の目には改悪・改善のどちらに映るのか、興味深いところだ。

(※) Collison group「Global passenger traffic surges in APAC: Priority Pass reports 71% increase in airport visits during first 6 months of 2024」2024年8月1日