新型「RAV4」450万円～で発売へ!その中身は?

「Z」と「Adventure」、2つのデザインで発売となり、あとで「GR SPORT」が加わる（車種：トヨタ自動車）

あの大学生はいまどう思っているだろう。

【写真を見る】デザイン一新！新型「RAV4」の内外装をチェックしよう

「お父さん、これだよ、乗りたいの！」と父親の手を引くようにして、私が乗っていた「RAV4」に駆け寄ってきた大学生。1994年に第1世代が登場したときだった。

2025年12月17日、ついに第6世代RAV4が国内発売を迎えた。プラグインを含めたハイブリッド（のみ）のパワートレインや、「Arene（アリーン）」というユーザーインターフェースの採用など話題性に富んでいる。

このクルマを見たとき、私はすぐ、31年前のRAV4に目を輝かせた大学生のことを思い出した。

思えば遠くへきたもんだ、という台詞があるが、RAV4はまさにそれ。

「Arene」搭載のソフトウェア・デファインド・ビークル（SDV）へ

新型RAV4には、ハイブリッド（HEV）と新開発のプラグインハイブリッドシステム搭載のPHEVがラインナップ。ガソリンエンジンのみのモデルはない。

「洗練されたデザインの『Z』、オフロードも楽しめる『Adventure』、走りに拘りぬいた『GR SPORT』」（トヨタのプレスリリース）の3モデルが用意される。

左が「Z」、右が「Adventure」を雰囲気は大きく異なる（車種：トヨタ自動車）

ソフトウェア・デファインド・ビークル（SDV）として、車載OS「Arene」（アリーン）を初めて活用。

ADAS（先進運転支援システム）、ユーザーインタラクション（車内体験と車外環境の橋渡し）、コクピット（インフォテインメントシステムなど）の機能向上が図られた。

今回のRAV4は、音声対話サービス、センターディスプレイ、それに「トヨタ セーフティセンス」がAreneを前提に開発されている。

たとえば、会話型音声入力システムでは、「Android Auto」のように、自然な会話で入力が可能（になっているはず）。

12.9インチの大型ディスプレイは「Arene」による音声操作も可能（車種：トヨタ自動車）

「レスポンスは従来比で約3倍高速化され、話しかけてから約1秒で応答し、運転中でもより快適に、ナビやエアコンの操作が可能になりました」（トヨタのプレスリリース）

日進月歩という感じで進むメーカー間でのOSの性能競争で、しっかり存在感を示したい、というのが新型RAV4の大きなテーマだろう。

一方で､最新の技術で“武装”し、デザインも大胆に変わった第6世代のRAV4を見ていると、さきの大学生を感激させた第1世代の記憶がよみがえる。

第1世代のインパクトはたいへん大きかった。

もっとも印象的だったのは、デザインだ。全長3.7mと短く、それでいて上背のある2ドアボディ。

短くて高いプロポーションを生かして、躍動感を持たせつつ、ボディ側面下部をクラディング（合成樹脂パネル）で覆ったデザイン処理は、どんなクルマにも似ていなかった。

ラダーフレームを持たない乗用車ベースのSUVという点でも新しかった（車種：トヨタ自動車）

トヨタが1970年代にカリフォルニアに設立したデザイン拠点「Calty Design Research, Inc.」（初代「エスティマ」もカルティ提案）の存在感が増したのが、90年代だった。

内容的にも、凝っていた。独自設計のシャシー、凝ったフルタイム4WDシステム、ぜいたくな材質を使ったサスペンションシステム、という具合。

「RAV4という名のスポーツ」の惹句（じゃっく）とともに、「トム・クルーズか？」という雰囲気で、木村拓哉がヘリコプターとチェイスするテレビコマーシャルも印象的だった。

この第1世代RAV4は、乗っているといたるところで強烈に注目された。

コンパクトだが若々しさがあった第1世代「RAV4」2ドアのインテリア（車種：トヨタ自動車）

しかし、現実のマーケットニーズとのせめぎ合いで、審美性よりも機能性を優先せざるを得なかったのだろう。

95年にはホイールベースを延ばし、ドアを4枚にした「V（ファイブ）」を投入。Vには、2ドアの凝縮されたキュートさはなく、代わりに機能性がしっかりそなわった。

フルモデルチェンジを繰り返し、徐々にこの4ドアモデルが主流になっていく。

同時にRAV4は、アメリカで市場を形成することに成功。2013年登場の第4世代は日本で販売されなかったが、あちらでは好調な販売成績を維持し続けたようだ。

日本未導入となった第4世代「RAV4」（車種：トヨタ自動車）

先代となる第5世代が日本でも多くのファンを生み出したことは、ご存じのとおり。

トヨタ最新のデザインに

新型RAV4は、「プリウス」にはじまり「クラウン」シリーズなどに採用されている「ハンマーヘッド」テーマのフロントマスクを持ち、ホイールハウスまわりはフェンダーなどが強烈にふくらんでいる。

「クラウンエステート」などと通ずる「Z」のエクステリア（車種：トヨタ自動車）

「ランドクルーザー」シリーズにつながるトヨタ最新のSUVのデザインテーマでもって、広い層へのアピールを図っているのだろう。

価格はZが490万円で、Adventureは450万円。PHEVの「GR SPORT」（価格未発表）はやや遅れて登場するが、25年度内に発売予定だそう。

全長4600mm×全幅1855mm×全高1680mm（Zグレード）というディメンションは、先代とほぼ同じ。これ以上大きくしては使い勝手に影響が出る、というメーカーの見識の表れといえるだろうか。

「Adventure」のエクステリアは迫力のある雰囲気を強調（車種：トヨタ自動車）

トヨタは以前から、モデルのピラミッドを作るのに長けていた。価格やボディサイズなど、うまく上下関係を作り、絶対にモデル同士が市場を奪い合わないように設定されているのだ。

RAV4でも同じことがいえる。ランクルより若々しく買いやすく、「ヤリスクロス」より高価だが機能では上をいく。サイズ感は同じでも、アーバンな「ハリアー」に対して、RAV4はアウトドア／オフロードを推す。

「トヨタ セーフティセンス」のアップデートにも注目

Z、Adventureの2グレードとも、ドライブトレインは共通。4気筒ガソリンエンジンを使ったシリーズ・パラレル式ハイブリッドシステム（最高出力177kW）を搭載し、後輪はモーター駆動の4WD。

モーターで後輪を駆動するトヨタ独自の「E-Four」は、前後の駆動力配分を「100：0」から「20：80」の割合まで、走行状況に応じて変化させる。

ドライブモードには「TRAILモード」と「SNOWモード」も用意され、とくに雪上などでは、ブレーキを差動装置の代わりに使って、片輪が滑っても反対側のタイヤの駆動力確保を図っている。

オフロード4WDとしての走破性も忘れてはいない（車種：トヨタ自動車）

安全支援システムである「トヨタ セーフティセンス」も機能向上。

プリクラッシュセーフティ（緊急自動ブレーキ）においては、先行車の減速をより早く検知できるようになったほか、交差点進入時のクルマの陰からの飛び出し車両も検知可能に。さらに、低速時の加速抑制機能は、旋回中にも対応できるようになったという。

画像認識や自動ブレーキ制御ソフトのレベルアップなどは、Areneの活用により実現しているとされる。

インターフェースの面では、トヨタ初採用という12.9インチの大型センターディスプレイを搭載。

ここでは、スワイプ操作で車両周辺の状況を映像で確認できる「3Dビューつきパノラミックビューモニター」機能もある。

キープコンセプトの中に最新のデザインと技術を採用した新型RAV4。先代で得た多くファンに愛されるクルマになるのではなかろうか。