新車価格500万円超え…後悔しない「高級SUV」特にオススメの車種3選【月1ペースでクルマを購入するYouTuberが解説】
（※写真はイメージです／PIXTA）
月に1回ペースでクルマを購入し、現在20台以上のクルマを所有している筆者。そんな著者が特にオススメする国産SUVを、今回は「乗り出し価格500万円以上の高級モデル」に絞ってみていきましょう。同氏の著書『損しない「クルマの買い方」大全』（KADOKAWA）より紹介します。
静かで上質な走り…「日産エクストレイル」
エクストレイルは2年以上所有しているお気に入りの一台です。とにかく走りが上質で、乗るたびに唸（うな）るほどです。e-POWERのモーター走行はとても静かですし、e-4ORCEという電動4輪駆動はオンロードでも雪道でも安定感があり、そして踏めば速い。ステアフィールは軽めですが、女性でも取り回しやすいとも言えます。
ボディサイズは全長4660㎜×全幅1840㎜×全高1720㎜とミドルサイズに分類されますが、全幅は立体駐車場に入る1850㎜以下なのはありがたいです。最近のミドルサイズSUVの全幅は、軒並み1850㎜を超えていますからね。
内装の質感もとても高く、上級グレード「G」に用意されているナッパレザーのシートをオプション選択すると、タンカラーのコーディネートが選べますが、これがとても良いんです。
惜しむらくはシートベンチレーションの用意がないことで、それさえあれば最高でしたね。12.3インチのナビ画面やフル液晶メーターは情報量も豊富で、国産・輸入車問わずトップクラスに見やすいです。
内外装の質感の高さと、走りの上質さと静かさで、所有満足度の高いSUVです。
パワートレインは1.5ℓターボハイブリッドのe-POWERのみ、グレードはどれも個性があって良いので、予算に合わせて選べばいいですが、フル液晶メーターなど装備が充実する中間グレードの「X」以上をオススメしたいです。
個人的には上級グレードGでナッパレザーシートを選ぶと価格に見合った高級感を得られますが、価格改定でデビュー当時よりも30万円以上も値上がりしているのが難点。500万円以上のコミコミ価格になります。
e-4ORCEという電動4輪駆動も素晴らしいですが、降雪地域に住んでいる人でなければFFでもいいかと思います。
リセールにも強い異例のPHEV！「三菱アウトランダーPHEV」
個人的に2025年初でイチオシのクルマが、このアウトランダーPHEVですね。私もアウトランダーの初期モデルを購入して3年弱乗っていましたが、2024年11月にマイナーチェンジした後期型へ乗り換えました。
上級グレードではデビュー当時よりも100万円以上も値上がりしましたが、それも納得と思えるマイナーチェンジとなっていたので迷わず買い替えました。
エクステリアのデザインはほぼ変わっていませんが、フルモデルチェンジかと思えるほどの改良が施されました。
・ライト類のフルLED化
・エコタイヤのECOPIAからスポーツタイヤのALENZAに変更
・バッテリー容量を約10％増量
・システム総出力が約20％向上
・EV走行距離が約20％増加
・0〜100㎞／h加速が2秒短縮
・音響にYAMAHA Ultimateを採用
・YAMAHA Ultimateにドアデッドニング施工
・12.3インチのナビ画面採用（以前は9インチ）
・前席シートベンチレーション採用
・フレームレスデジタルミラー採用
・室内照明フルLED化
・アルミペダル採用
前期型のアウトランダーでも満足度が高く、シートベンチレーションさえ付けば最強と思っていたところに、それを踏まえたうえでさらに良くなっていたのには驚かされました。
不満点はほぼないです。走りにおいても前期型で不満だったピッチング挙動も改善されており、モーターで走れる領域も拡大しているので、よりBEVのような電動感が得られます。
1500Wの外部給電やV2Hにも対応しており、災害時などの発電インフラとしても使えるPHEVは一家に1台あると心強いです。自宅に充電設備がなくても、PHEVならガソリンを入れれば走れるのでマンションなどの集合住宅に住んでいても運用可能です。たまにディーラーなどで30分急速充電させてもらってもいいですしね。私はガレージハウスで200V充電ができますが、ほぼ充電しないで運用しています。
なぜかと言うと、PHEVではガソリンの腐敗を防ぐために、3カ月に一度20 ℓ以上の給油をしないと強制燃焼モードになるからです。強制燃焼モード中はガソリンを使って発電してバッテリーに充電されるので、それで足りてしまうんですよね。なので、自宅に充電設備がある人でも、ある程度はガソリンを使って走る必要があるということです。
ボディサイズやオプションは？購入時の注意点
アウトランダーPHEVのボディサイズは、全長4720㎜×全幅1860㎜×全高1750㎜と全幅が1850㎜を超えてしまっているので、1850㎜幅の立体駐車場に入らないのが惜しいところです。
今回のマイナーチェンジで、ベースグレードの「M」以外では、2列シート5人乗りと3列シート7人乗り仕様が選択できるようになりました。とは言え、3列目は大人が座るには厳しいサイズなので、子供の送迎や緊急用と思ったほうがいいです。
駆動方式はAWDのみ、パワートレインも2.4ℓのPHEVのみとなっています。オススメグレードは上位グレードの「P Executive Package」ですね。私もそれを買いました。
下位グレードにオプションをいろいろ足していくと、最上級グレードとあまり変わらない価格になるので、それならセミアニリンレザーやシートマッサージ機能も付いている最上級グレードを買っておいたほうがいいです。コミコミで700万円程度になりますが、満足度は高いです。
通常、PHEVのリセールは悪い傾向にありますが、アウトランダーは例外で私もかなり高く売れました。流通している量が少なく、欲しいと思っている人とのバランスでそうなっているのだと思います。
三菱のクルマは、アウトランダーをはじめ、デリカD：5やデリカミニなどリセールが例外的に良いクルマもありますね。
クールな外装と快適な乗り心地！「トヨタクラウンスポーツ」
「これがクラウン？」と最初は思っていましたが、このクラウンスポーツは見た目がとにかくカッコいいのです。クラウンと名が付いていなくても買っていたと思います。
私が購入したクラウンスポーツは2.5ℓハイブリッド「Z」ですが、PHEVの「RS」もラインナップされています。
たしかにクラウンスポーツのPHEVは良いクルマだと思いますが、ハイブリッドより175万円も高く、車両本体価格で765万円となっています。補助金が入るとは言え、この価格となると私だったらアウトランダーPHEVを選ぶので、オススメするならハイブリッドの「Z」グレードとなります。こちらは車両本体価格が590万円とコミコミでも630万円に収まります。
ボディサイズは全長4720㎜×全幅1880㎜×全高1565㎜と、こちらもミドルサイズながら1850㎜幅の立体駐車場には入らないサイズになっています。
装備内容は申し分なく、前席シートヒーター＆シートベンチレーションをはじめ、高速道路で40㎞／h以下でハンズオフができる「アドバンストドライブ」も完備されています。
走りの質感も高く、2.5ℓハイブリッドだと速さはありませんが、スッキリとした乗り味と好燃費、そして後輪操舵（そうだ）も付いているので最小回転半径は5.4mと意外と小回りも利きます。
後部座席は狭く、シートヒーターもPHEV以外には付きませんが、主に2人乗車のSUVと思えば、相当満足度の高い一台になっています。
国産SUVで「この1台！」を選ぶなら？
それでは、「もし私が上記に挙げたSUVの中から1台を選ぶなら」というテーマでSUV極みの1台を選出したいと思います。
2025年初時点ではやっぱり新型アウトランダーPHEVを選びたいですね。最近私が購入した中でも、オススメ度1位のクルマです。
予算やライフスタイル、住環境によっても選べるクルマは変わってくると思いますが、アウトランダーが所有できるのであれば、間違いなくオススメしたいです。
立体駐車場に入らないサイズなのは惜しいですが、リセールも悪くなかったですし、アウトドアや災害時などに発電器としても使える心強さもあります。
とはいえ、ここで名前が挙がっていたクルマはどれも買って後悔なしのSUVになると思います。
［図表1］日産 エクストレイル 出典：『損しない「クルマの買い方」大全』（KADOKAWA）より抜粋 ※書籍発行時点での画像です。
［図表2］三菱 アウトランダーPHEV 出典：『損しない「クルマの買い方」大全』（KADOKAWA）より抜粋
［図表3］トヨタ クラウンスポーツ 出典：『損しない「クルマの買い方」大全』（KADOKAWA）より抜粋
［図表4］マツダ CX-80 出典：『損しない「クルマの買い方」大全』（KADOKAWA）より抜粋
［図表5］レクサス RX 出典：『損しない「クルマの買い方」大全』（KADOKAWA）より抜粋
［図表6］レクサス LX 出典：『損しない「クルマの買い方」大全』（KADOKAWA）より抜粋
ワンソクTube
クルマ買うチューバー／ブログ管理人
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