三菱デリカミニ「異様に早いフルモデルチェンジ」の本当の理由

フェルディナント・ヤマグチの走りながら考える

前のモデルからまだ2年半しかたっていないのに、フルモデルチェンジを果たした三菱デリカミニ。新型ではマイルドハイブリッドをやめ、室内長は115mm伸びています。誰が見ても「早すぎる」フルモデルチェンジの真相は？燃費はよくなった？室内は広くなった？人気の軽ハイトワゴンがモデルチェンジでどう変わったのか、じっくり試乗してきました。（コラムニスト　フェルディナント・ヤマグチ）

「BMWの新型X3、ゴルフバッグ2つ積めます」というメールが編集部に届いた

　みなさまごきげんよう。

　フェルディナント・ヤマグチでございます。

　今週も明るく楽しくヨタ話からまいりましょう。

　……といきたいところなのですが、先日掲載したBMWの新型X3の記事“「さらに大きくなったのに…」BMW新型X3が、プリウスでも楽勝な「キャディバッグを横向きで積めない」根本的な理由”に対し、読者の方から編集部にメールをいただいたので、今回はヨタの代わりにその文章をご紹介する。

　まずは、頂いたメールをそのまま転載。実名は伏せ、読者Aさんとしておく。

　新型のX3を「G45」と表現されるあたり、かなり通の方とお見受けします。

　担当編集からAさんに「積載状態が分かる写真をご提供いただけますか」とお願いしたところ、すぐに返信があった。こちらも原文ママで転載する。

新型X3の荷室に9.5型キャディバッグ2本を横方向に置いた状態。奥側のバッグのカバーは外しているように見えます（写真提供：Aさん）

奥側バッグの底面。本人申告では「直径25センチほど」（写真提供：Aさん）

　ていねいな方ですね。この文章から、Aさんが単に記事に文句を付けたい、いわゆるクレーマーではないことが分かります。

　Aさんの写真を見る限り、少なくとも「後席を倒さず」「9.5インチ2本を横方向に置く」ことは、条件次第で成立しているように見えます。さらに「左の窪みのネットは下げる必要がある」と、成立条件まで具体的に書かれています。

　ならばこちらも同じ条件で確かめるのが筋というものです。

BMWに自前のゴルフバッグを持参して再検証してきた

　ということで早速翌日に私のバッグをBMWジャパンに持ち込んで、後席を倒さない条件で積載を再検証してきました。

　横積みで1セットは積める。これは間違いありません。

　しかし、私のバッグのサイズで2セットは絶対に積めませんでした。奥にもう1セット横済みにするのは不可能です。

翌日、早速BMWに行ってきました。1セットならこのように積めます。しかし2セットとなると難しい Photo by Ferdinand Yamaguchi

　Aさんが言うところの「工夫」～カバーを外し、ドライバーを抜く～という“儀式”も試したが、それでも成立しなかった。

カバーを外し、ドライバーを抜く、という“儀式”も試したのですが…… Photo by F.Y.

　しかも現実にはもうひとつの制約があります。試乗車である、ということです。

　ラゲッジの内張りに養生もせず、壁面にゴリゴリ当てながら押し込むのはさすがにはばかられます。「入る／入らない」の理屈以前に、「気兼ねなくポンポン積めるかどうか」という実用の話です。

「フェルのバッグが大きすぎるんじゃないの？」とお思いの方もいらっしゃるだろうと考え、念のため、私のキャディバッグの底面もiPhoneのアプリで実測しました。

不肖フェルのキャディバッグ（今は亡き、ナイキゴルフ）底面。iPhoneアプリで測って21cmだったが、外径22cm（実測） Photo by F.Y.

　写真の通り、底面の外径は22cm。今は亡きナイキゴルフの古いモデルで、最新のバッグではありませんが、決して特殊なものではありません。

　Aさんは「直径25センチほど」と書かれていたが、数字だけ見ればこちらのほうが小ぶりです。それでも2本は成立しない。つまり、ここは「9.5インチ」という名札だけで断じられる話ではない、ということです。底の張り、外周の硬さ、フード（カバー）を含めた全長、そして積み方の前提――そうした条件の積み重ねで結果は変わります。

　Aさんの条件では2本横積みが成立している。一方で、少なくともこちらの条件では1本は可、2本は不可である。従って「横積みが【絶対に】不可能」と断言するのも、「誰でも【楽勝で】2本積める」と断言するのも、どちらも乱暴です。

　そして日本で多い「乗り合いでゴルフに行き、後席を倒さず、複数本を横にポンと積みたい」という用途においては、すべての人が確実に2本積めるとは言えない。ここが本稿の論点です。

　ということで本編へと参りましょう。2025年10月にフルモデルチェンジした、三菱自動車「デリカミニ」の試乗記をお送りします。

三菱自動車「デリカミニ」（4WDモデル）

登場からたった2年半でフルモデルチェンジした理由

　今回試乗するのは、新型のデリカミニだ。

　「もう新型？顔面だけ変えたマイナーチェンジでしょ」といぶかしく思われる方もおられよう。何しろ「デリカミニ」というクルマが生まれてからわずか2年半しかたっていませんからね。

　だが間違いなく正真正銘の“フルモデルチェンジ”だ。やけに短いサイクルではないか。なぜか。その理由を探るには、「NMKV」という会社の存在と立ち位置を理解しておく必要がある。

　NMKVは、2011年6月1日に日産と三菱が出資比率50:50で設立した合弁企業だ。「Nissan Mitsubishi Kei Vehicle（ニッサン・ミツビシ・ケイ・ビークル）」の略で、日産と三菱が共同で軽自動車を開発する際に、何を共通化し、どこで個性を出すか。またコストとスケジュールと品質をどう折り合わせていくかといった“交通整理”を行う、言わば司令塔の役割を担う立場にある。

　NMKVは実際にクルマを“造る”会社ではない。だから溶接ロボットの火花が散るような工場設備は保有していない。同社が行うのは、クルマの命運を左右する商品企画とプロジェクトマネジメント。ここを理解しておくと、今回の「早すぎるフルモデルチェンジ」の側面が見えてくる。デリカミニだけがイキナリ若返ったのではない。“土台の世代”が切り替わったのだ。

　三菱は新型デリカミニを出したタイミングで、兄弟車であるeKスペースも発売している。

　また日産も、ほぼ同時に新型ルークスを正式発表している。

　同じタイミングで一斉に新型を発売。つまりは「デリカミニのモデルチェンジ」ではなく、ルークス／eKスペース／デリカミニという「NMKV軽スーパーハイト一族の世代交代」ということだ。

　ここで「デリカミニはまだ出したばかりだから、ウチはまだ結構です」と三菱がゴネて旧世代に固執すれば、電子アーキテクチャも安全装備も調達も、すべてが中途半端になってしまう。特に昨今はADASやHMIの更新速度が異常に早い。血肉を分けた兄弟が新世代へ行くのなら、若いデリカミニも一緒に行かねばならないのだ。止めてくれるなおっかさん。背中のダイヤが泣いている。「やけに早いサイクルで新型が出た」理由はここにあるのだ。

ハイブリッドを捨てたのに燃費向上

　今回のモデルチェンジの最大のトピックは、何と言ってもマイルドハイブリッドを捨てたことだろう。燃費は諦めたのか……と思いきや、さにあらず。

　2WDのWLTCで、NAがリッター20.9kmから21.0kmへ。ターボが19.2kmから19.5kmへと逆に改善しているのだ。それじゃ今までのハイブリッドは何だったのよ……という話なのだが、ここは「電動アシストで下駄を履かせるのをやめ、エンジンそのものを磨いた」と好意的に受け止めるべきだろう。バッテリーもモーターも不要になるので軽くなりますしね。 “燃費向上対策”には、CVT、電動パワステ、アイドリングストップ、可変バルブタイミング、充電制御、と様々な項目が並んでいる。お疲れ様です。

今回の試乗車 Photo by F.Y.

　そしてもうひとつの大ネタが、室内空間そのものを作り替えた点だ。

　Aピラーの位置と角度と太さを見直し、室内長を前モデルから実に115mmも伸長させている。顔の前の空間が広がり、運転席からの見通しはさらに良くなった。実にめでたい。

　軽スーパーハイトの値打ちは、とどのつまり「室内の余裕」にある。だが良いことばかりではない。「Aピラーを前に出す」。イコールで「屋根が伸びる」。それはすなわち「クルマの最上部の重量が増える」。結果として「重心が上がる」。

　ただでさえ背が高いスーパーハイトワゴン車だ。ロールが増えたり、ピッチングが出たり、横風に押し流されたりはしないのか。室内長を得た分の副作用が顔を出す可能性は高いだろう。それでは実際にクルマに乗ってみよう。

街にもキャンプ場にも似合うデザイン

　と、その前に。クルマの周囲を一回り。

　デリカミニは見た目からして「私は普通のスーパーハイトではない」と強く主張している。愛嬌ではなく、道具感を漂わせた顔つきだ。

　フロントは縦基調の強い表情と厚みのあるバンパー、そしてもちろん「デリ丸。」の目。軽のフロントマスクは工夫をしないとすぐにオモチャっぽくなる。デリカミニはこの辺りのデザインが実に巧みで、ムダに威張りすぎず、一方で「このまま山に行けますよ」という空気を確実に出している。街中で浮いてしまうことはない。それでいてキャンプサイトにはしっくりくる、似合う。この“賢い二面性”こそがデリカミニのデザインの真骨頂だ。

デリ丸。（のぬいぐるみ） Photo by F.Y.

　クルマの横に回る。スーパーハイトの宿命である“背の高さ”を、可能な限り“強さ”と“たくましさ”に変換して見せようと工夫しているのが分かる。ガラスエリアが大きく、ルーフは高い。一方で下半身の黒い樹脂パーツとフェンダー周りの処理を効かせている。上が大きい分、下を太く見せないとバランスが取れないからだ。

　今回試乗するのは4駆仕様車。兄弟車の中では、デリカミニの4駆だけが15インチの大径ホイールを履いている。4駆は15インチの大径タイヤ（165/60R15）、FFは14インチ（155/65R14）。タイヤの外径は4駆仕様車の方が22mmも大きい。最低地上高はその半分で11mm。これだけ高くなる。カタログ上ではデリカミニの4WDは最低地上高がFFより10mm高い160mmと表記されている。これは単純に履いているタイヤの差だ。

　リアに回る。ここは派手さより「実用の顔」になる。荷室の開口は大きい。スライドドアのクルマらしく四角い後ろ姿だ。だがそこはデリカミニ。「四角いだけ」で終わらせない。リアバンパー周りの造形や樹脂パーツの“厚み”で、アウトドアの道具っぽさを表現している。ルークスやeKスペースが「街の道具」だとすれば、デリカミニは「山の道具」。中身は一緒でも見た目は大きく違う。

新型デリカミニ Photo by F.Y.

　外観から見えてくるのは、新型のデリカミニが小手先の変更で成立しているのではなく、軽のスーパーハイトを、「アウトドアに連れ出せる道具にする」という概念に、より明確に刻み直した、ということだ。

荒れた路面で真価を発揮する足回り

　それではクルマに乗り込もう。

　室内長＋115mmの“めでたさ”が、実際の着座と視界でどう感じられるか。そして背の高さゆえの副作用が、足回りのチューニングでどこまで消されているのか。答え合わせをしていこう。

車内は広くなっている？ Photo by F.Y.

　運転席に座りスタートボタンを押す。エンジン音は静かだ。

　まずは街中の超低速域。最近は道路工事がやたらと多い。土建国家ニッポン。工事中の段差をひとつ、ふたつと越え、雑な舗装を越えていく。ここで気づくのは、低速域の入力を受け止めるのが上手いことだ。角の立った衝撃をスパッと切り落とすのではなく、うまく丸めて通過させる印象だ。一方で背の高い軽にありがちな、上屋がワンテンポ遅れて揺れ戻す気配が少ない。荒れた路面でも車体がバタつかず、揺れが早めに収束する。「オフ寄り」のセッティングなのだろう。道の悪さを前提に、入力のいなし方と姿勢の収め方を上手に整えている。

　少し速度を上げる。路面の継ぎ目や補修跡が連続する場所ほど、新型の性格がより明確になる。入力の角はきちんと丸めている。だが丸めてポイではない。ボディは揺さぶられるが、揺れ続けない。「軽っぽいユラユラ」が減り、ハンドル操作が忙しくない。

　今回新たに採用されたKYB製ショックアブソーバーProsmooth（プロスムース）の効果は絶大で、「超低速域の摩擦や減衰を整えて“遮断感”と“安定”を両立させる」という思想が、狙い通り効いているのだろう。

　デリカミニ4WD以外の兄弟車（デリカミニFFも含む）は、すべてショックアブソーバーに「イニシャルバルブ」という補助パーツが追加されている。ショックの応答性を高めるためだ。対してデリカミニ4WD“だけ”は、イニシャルバルブを付けず初期の反応を立てるよりも、「超低速域の質感と収束の良さ」を狙っている。明らかに荒れた路面での落ち着きを狙ってのことだ。新しいデリカミニは、よりアウトドアに寄せてきたのだ。

背は高いが、横風でふらつきにくい

　さて、ここで先程の懸念、「Aピラー前出し＝屋根が伸びて重心が上がるのでは？」問題の答え合わせをしよう。

　結論から言うと、重心が上がったことはそれほど感じさせない。

　少なくとも、先代と比べて「重くなった」とか「上が揺れる」というような感覚はない。もともと腰高のスーパーハイトワゴンだ。ロールがゼロになるわけではない。しかし大きく傾くというより、傾き方が素直で、戻りが早い。ピッチングも同様だ。段差で鼻先が上下したあと、いつまでもユサユサしないでスッと収まる。重心が上がったのだから、ここが悪化してもおかしくない。そこを制御で上手い具合に相殺している。ここはエンジニア諸氏の努力の賜物だろう。いい仕事してますねぇ（中島誠之助調）。

　ではこのクルマがガチガチのオフ車感覚かと言えばもちろん違う。日常の運転も非常にラクだ。荒れた路面で落ち着くクルマは、街中でも良い。横風でふらつきにくいクルマは、高速で特に良い。背の高い軽にとって、これは大きな価値である。

　新型デリカミニは、アウトドアの雰囲気を演出するためにオフ寄りに振ったのではなく、背の高い軽の弱点を消すために“結果としてオフっぽい体幹”を手に入れた、と見るのが正しいだろう。

　最後にひとつ。ハイブリッドを捨てたのも良かった。モーターを捨てたから急に鈍臭くなる、という話ではない。発進は素直で過剰に盛り上げない。スロットルを開けた分だけしっかり前へ出る。エンジンとCVTの躾（しつけ）が良いからだろう。燃費が改善されている点も含め、「電動でお茶を濁さない」方向に舵を切ったのだろう。

新型デリカミニのエンジン Photo by F.Y.

　それでは最後にこのクルマの○と×を。

新型デリカミニの○と×

　ということで、次週は開発者インタビューをお届けします。お楽しみに！

（フェルディナント・ヤマグチ）

東京オートサロン2026に行ってきました

　こんにちは、AD高橋です。

　1月9日～11日まで、千葉県の幕張メッセで開催された東京オートサロン2026。今年は3日間で27万2383人が来場し、大盛り上がりで閉幕しました。

東京オートサロン2026

　我々メディアは金曜日午前中のサイレントタイム（プレスデー）を目指して幕張メッセに向かいます。速報性重視の媒体は会場からリアルタイムの情報を発信するために7時くらいには幕張メッセに到着し、プレスルームを陣取ります。私は取材後、事務所に戻ってから原稿を執筆するためプレスルームは必要ありません。そのため8時30分頃に到着して受付を行うつもりで事務所を出発しました。

　ところが東関道は朝から大渋滞。さらに湾岸習志野ICを降りてから駐車場に入るまでに1時間近くかかってしまい、受付を終えたのは10時を過ぎていました。クルマを駐車したのは広大な幕張メッセ駐車場の一番後ろ。ようやく会場に入ったときはすでに多くの来場者であふれていました。

三菱ブース、デリ丸。がめちゃくちゃ働いてた！

　三菱のブースにも訪れましたが、人が多すぎて車に近づくことすらままならないほど。そんな中でもいくつか展示車両を撮影してきたので、ここで紹介します。

三菱のテーマは「デリカ祭り」。ちょうちんでデコレーションされたブース内に、今回試乗したデリカミニのカスタムカーを中心に11台が展示されていました

入り口ではハッピを着た巨大な「デリ丸。」がお出迎え。デリ丸。が乗っているのは、お祭り感溢れるデリカミニ DELIMARU FESTAです

後ろ姿はこんな感じ。クルマの回りにもデリ丸。がたくさんいます。めちゃめちゃ仕事していますねえ、デリ丸。

こちらはトミカ55周年を記念して行われた「自動車メーカーコラボプロジェクト」のために製作された、先代デリカミニベースのトミカ55周年仕様車。55をゼッケンとして表現し、マグマのような赤色から巻き上がる煙をイメージしたグラフィックをレイアウト。レーシーなイメージに仕上げられています

デリカミニといえばにらみをきかせた丸目ライトが特徴ですが、カスタムパーツメーカーであるDAMDとコラボレーションして製作されたDELICA mini × "DALI" with DAMDは、デリカミニのアイコンをあえて捨て去り、クラシカルなイメージの丸目2灯に。このスタイルはパジェロをオマージュしたものだそう

ざらつきを出したラプター塗装のリアスタイルでハードなイメージに仕上げたデリカD:5 ULTIMATE GEAR。30mmのリフトアップで悪路走破性が高められています。フロントフェイスは撮影できませんでしたが、屈強なバンパーガードでラフロード走行時にボディを衝撃から守る仕様になっています

キャンピングカーメーカーのダイレクトカーズ、そしてアウトドアブランドのLOGOSとコラボレーションしたデリカD:5 ACTIVE CAMPER。普段使いから週末の冒険まで、スマートに使いこなせることを目指して製作されました。インテリアはホワイトバーチの木目とブラウンで構成され、落ち着きのある秘密基地に仕立てられています

　三菱ブースに展示されたカスタムカーはすべて参考出品で、市販の予定はありません。でもこんなクルマを所有できたらいいなと思う人は多いはず。特にコラボレーションモデルは、カスタムメーカーがパーツを販売してくれたら……。デリカミニとデリカD:5が持っているタフなイメージを人とは違う形で楽しめますね。

（AD高橋）