「軽で300万円なんて…」それでも三菱デリカミニ〈上級グレード〉が売れる納得の理由【試乗記】

日産ルークス・ハイウェイスターGターボ・プロパイロットエディション／価格：CVT 224万9500円。インテリジェントアラウンドビューモニター／NissanConnectインフォテインメントシステム／前後ドライブレコーダー／ETC2.0ユニットなどを標準装備した上級グレード。パワーユニットは直3ターボ（64ps/100Nm）。写真のボディカラーはソニックブルー。ルークスはすでに2万2000台以上の受注を獲得。スタイリングは“かどまる四角”をモチーフにしたお洒落なボクシー造形 Photo by Koujirou Yokota

新型日産ルークスと三菱デリカミニ

基本メカニズムを共用する兄弟車

　新型日産ルークスと三菱デリカミニが街を走り始めた。2台は基本メカニズムを共用する兄弟車だ。ルークスは5年ぶり。デリカミニは2年半ぶりのモデルチェンジとなる。デリカミニのモデルチェンジサイクルが短いのは、先代がeKスペースの名称を変えたモデルとして登場したからだ。

　ルークスは、上質さに磨きをかけて登場。「かどまる四角」をモチーフとしたという外観は、かつてのキューブに通じるお洒落な雰囲気がある。すでに受注台数は2万2000台を突破。スポーティなハイウェイスターの人気が圧倒的に高いという。

　デリカの弟分として誕生したデリカミニは、Kカーながら本格的なアウトドアテイストを導入。キュートなキャラクター“デリ丸。”も大いに受け、先代の販売はeKスペース比で4倍ほどに伸びた。新型は好評の持ち味を踏襲。「進化したアクティブで頼れる相棒」をコンセプトに、装備を充実。よりSUVらしい存在に仕上げられている。

日産ルークス・ハイウェイスターGターボ・プロパイロットエディションリアビュー

インパネは12.3インチセンターディスプレイと7インチ液晶メーターを連続させたモダンなデザイン。ナビをはじめインフォテインメント機能はKカー初のGoogleを搭載。主要コントロールは音声で可能。室内は各部に小物収納を配置。質感もハイレベル

室内の広さと快適性は軽自動車のスタンダードを大きく超える。静粛性も高水準

日産ルークス・ハイウェイスターGターボ・プロパイロットエディションリアシート

三菱デリカミニTプレミアム4WDデリマルパッケージ／価格：CVT 290万7300円。デリマルパッケージはGoogle搭載インフォテインメントシステム／ビルトインETC2.0ユニット／3Dマルチアラウンドモニター／デジタルルームミラーを標準装備した最上級グレード。室内はブラックとライトブラウンの2トーン仕様。高い着座ポイントと相まって視界はワイド。ブラシレスモーターを採用した電動パワーステアリングの操舵フィールも心地いい

新型は「進化した頼れる相棒」をコンセプトに開発。リアスライドドア開口幅は650mmとクラストップレベル。乗降性は前後ともに抜群。ボディカラーは2トーン7種／モノトーン8色の全15タイプを設定

三菱デリカミニTプレミアム4WDデリマルパッケージインパネ

シートは前後ともクッション性に優れた快適仕様。座り心地はソファのような味わい。入念な遮音設計が静かなドライブを約束する

デリカミニは5種の走行モードが選べるダイヤルセレクター標準

　2台とも室内は圧倒的に広い。スライドドア開口幅と室内長はクラス最大。これまでどおり後席の子どもをケアしやすいよう運転席から助手席を簡単に前倒しできるようになっているのが特徴だ。そしてデザインや質感に大いにこだわっており居心地は抜群である。まずルークスだが、明るい色調もあってKカーにありがちなベーシックな雰囲気は皆無。収納スペースもこれ以上は考えられないほど充実している。また、それぞれが使いやすいように配慮されている作り込みはさすがだ。

　デリカミニは、適度な道具感の演出が見事。「先代でやりきれなかった部分に手を入れ、兄貴分に負けないユーティリティを確保した」と開発陣は胸を張る。確かにサポートバーを意識したという助手席側のトレーは使いやすく、撥水シートや防水ラゲッジも設定されている。

　印象的なのはワイドな視界。2台とも実に運転しやすく気持ちがいい。シートポジションがライバルのスーパーハイトワゴンよりやや高めに設定されているからだ。しかもフロントウィンドウ角度を従来型よりも立てるとともに、ピラー形状の工夫により見晴らし性の向上を図っている。ワイドな視界は、車内をより広々と感じさせる要因にもなっている。Kカーで最大サイズを誇るという大画面ディスプレイは見やすくて使いやすかった。

　先進運転支援装備の内容もクラストップレベル。死角をカバーする機能が驚くほど充実していて安心・便利だ。さらにクラスでいち早くGoogleを搭載したインフォテインメントの採用による利便性の高さ（しかも10年間無料！）でもライバルに先んじた。

クラスレスの静粛性と快適性を実感

オールマイティな価値あるコンパクトカーだ！

　プラットフォームとパワートレーンは従来型のキャリーオーバー。もちろん細部までブラッシュアップが図られた。走りの実力はともに高い。ルークスは上質で快適、デリカミニはタフでワイルドと、正反対といえるキャラクターが与えられ、それぞれが、ライバルに対して際立ったアドバンテージを誇っている。ドライブしているとKカーであることを忘れるほどの高い完成度を感じた。

　ルークスは2WDのターボ（64ps）と自然吸気（52ps）を乗り比べた。タイヤは、ターボが装着する15インチのほうが全体的にマッチングはよく、テストコースで試乗した際には公道だと乗り心地が硬いのではと予想していた。だが、実際にはそんな感触はまったくなかった。段差や凹凸をしなやかに受け流し、しかも持ち前のハンドリングのよさも損なわれていない。コーナリング時のロールスピードのチューニングには大いにこだわったとのことで、たしかに自然で、重心の高さを感じさせない仕上がりになっていた。

　動力性能は、やはりターボと自然吸気では大きな違いがある。とはいえ走行モードが選べたり、OD（オーバードライブ）のON／OFFを選択できるボタンが付いていて、自然吸気でも意外とよく走る印象だった。

　デリカミニは、本命の4WDターボに試乗した。デリカミニにはKカー初の横滑り防止装置の制御を専用チューニングするドライブモードを搭載している。設定されている走行モードは、POWER／NORMAL／ECO／GRAVEL／SNOWという5種類から選べる。このチューニングにはデリカD:5の開発陣が深く関与したという。仕上がりは上々。よく動く足回りは、舗装路だけでなくオフロードも快適に走れるに違いない。

　2台とも静粛性と乗り心地のよさは小型車を含めてもハイレベル。シティユースはもちろん、高速クルージングも不満はない。このプラットフォームはリアのサスペンションストロークが2WDよりも4WDのほうがいくぶん短い。従来型ではシーンによっては底付きが見受けられた。だが新型はそれがほぼ解消されていた。

　足回りには軽自動車としては贅沢なカヤバ製プロスムース・ダンパーが全車に採用されており、さらにデリカミニの4WDは専用のチューニングが施されている。

　電動パワーステアリングはブラシレスモータータイプで、操作フィーリングのよさも印象的だった。

　発売当初の販売傾向は、どちらも上級グレードの人気が圧倒的という。「Kカーで300万円なんて……」という声がある一方で、純粋に“いいもの”を求めるユーザーは確実に存在する。2台はその受け皿になっている。実車に触れて高い実力がよくわかった。

（CAR and DRIVER編集部報告／岡本幸一郎写真／横田康志朗）