ハイブリッド車はガソリン車よりエンジンオイルが早く劣化するってほんと? 長持ちさせたいならやるべき予防策とは

日本ではハイブリッドの市場シェアは5割を超えている。先進車だからといって、むしろ純ガソリン車より気を使わなければいけないことがあったりするのか？　エンジンオイルの劣化はガソリン車より早いのだろうか、徹底検証！

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文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、Adobe Stock（トビラ写真：metamorworks＠Adobe Stock）、写真AC

エンジンの使用頻度が低いハイブリッド車なのにガソリンエンジンより劣化は早い？

1代目～3代目までのプリウス。2代目はいまだに多く見かける

　エンジンの使用頻度が低いと感じがちなハイブリッド車だが、実は短距離走行や頻繁なエンジン始動により、エンジンオイルの劣化は早い。特に猛暑時は負荷も高まりやすいため、半年または5000kmごとの交換が理想的だ。

　ハイブリッド車は、エンジンとモーターの切り替え運転が頻繁で、エンジンが低負荷で長時間作動するシーンが多く見られる。エンジン停止時間が長いため油温が上がりにくく、燃料希釈や水分混入が残りやすい。

　さらにハイブリッド車ではエンジンの始動・停止が頻繁なため、「低温始動性能」に優れた低粘度オイル（例：0W-16）が推奨されるケースも多く、車種によってはメーカー指定のオイルを使わないと保証対象外になることもある。

　つまり、ハイブリッド車は、1回8km以内の短距離走行や30km/h以下の低速走行＝渋滞の多い都市部での短距離のみの使用や近所への買い物が中心といった使い方、エンジン始動が多い乗り方、悪路走行、雪道走行、年2万km以上走行といったシビアコンディションでは劣化しやすいのだ。

ヤリスハイブリッドとガソリン車ではエンジンオイルは違うのか。ハイブリッド車はエンジン停止期間が長く、エンジンが暖まりにくい傾向にあるため、ハイブリッド専用のエンジンオイルが使われている

　ヤリスハイブリッドには、低粘度のオイル品質規格「JASO GLV-1」認定を取得した0W-8というハイブリッド専用の超低粘度オイルが使われている。常温での流動性能が高いエンジンオイルのため、従来の0W-16（現行プリウスが純正）のエンジンオイルに比べ、燃費性能が約0.7％向上したほか、約25％も低粘度化したという。

　ちなみに2020年5月に、ILSACの次世代規格であるGF-6が、APIのSP規格とともに施行され、省燃費性を含む総合性能が向上し、最新のエンジン機構へ適応したオイルとなっている。

最新のSP規格のトヨタ純正オイル。ハイブリッド車やアイドリング機構装着車に推奨されている

　ヤリスハイブリッドは、SP規格の1つ下のSN規格で、SN PLUS 0W-16、SN PLUS 0W-20、SN 5W-30というトヨタ純正エンジンオイルも適合エンジンオイルとして使用できる。

　純正オイルは、そのクルマの特性やエンジン制御に合わせて最適化されているため、迷ったら純正を選ぶのが無難だ。とくに保証期間内のクルマやハイブリッド車は、純正品指定であることが多く、社外品使用によるトラブルは避けたいところ。

　一方で、社外品オイルの中にも、性能が高くコストパフォーマンスに優れる製品は多数ある。例えば、スポーツ走行を想定した高温耐性のある製品や、燃費重視の低摩擦オイルなど、用途に応じて選択することで、より快適な走行が可能になる。

　大切なのは、規格（API／ILSACなど）と粘度がクルマに適合しているかどうかの確認。信頼できるメーカー製であれば、社外品でも十分安心して使える。

これから暑くなってくると起きるハイブリッド車のトラブルとは

暑くなってくるとハイブリッド車に起きるトラブルはどんなものがあるのだろうか？（写真AC）

　ハイブリッド車のモーターを制御するインバーターは高温になるため、専用の冷却システム（ウォーターポンプ＋冷却ファン）で冷却されている。しかし真夏の猛暑や渋滞で冷却効率が落ちると、冷却水の温度が上昇し、インバーターがオーバーヒートすることがある。

　症状としては、警告灯の点灯（ハイブリッドシステム異常）、急な出力制限、最悪の場合はエンジンやモーターが停止し走行不能となる。特に冷却水（LLC）が劣化していたり、電動ウォーターポンプが弱っているとリスクは大きい。インバーター用の電動ウォーターポンプが高温で作動不良を起こすと、冷却不良によりHVシステムがダウンすることもあるため、特に注意が必要だ。

　またハイブリッド車の高電圧バッテリーは、適正温度を保つために冷却ファンで冷やされているが、高温環境下では温度管理が追いつかず、電池性能が低下する。「熱ダレ」と呼ばれる現象が起きると、バッテリーの出力が制限され、モーターアシストが効きにくくなり、加速が鈍くなることがある。

　バッテリーが劣化してくると、状況によってはエアコン性能に影響が出る場合がある。ハイブリッド車のエアコンはモーター駆動式のコンプレッサーを使用するため、エアコンに負荷がかかると電力消費が増え、バッテリーの負担も増すことがある。また、コンプレッサーオイルが劣化していると、冷えが悪くなったり、異音が発生する可能性もある。

　夏に特に多いものとしては、補機バッテリー（12V）の劣化による始動不能が挙げられる。猛暑で車内温度が上がると、補機バッテリーも過酷な環境に晒される。すでに劣化している場合、気温の影響で電圧が下がり、クルマが起動できなくなるトラブルが起こることがある。

　以上のような事態を防ぐためには、予防策を行うことが必須だ。もし乗っているハイブリッド車に不安を感じたら、以下の予防策を実施してほしい。

■ハイブリッド車を長持ちさせる予防策

・冷却水の交換時期を守る（5年または10万km）

・バッテリーファンや通気口を清掃する

・エアコンの冷えが悪いと感じたら点検する

・補機バッテリーは3〜5年で交換を検討する

・長距離ドライブ前にはHVシステムの点検を行う

ハイブリッド車のバッテリーがあがったら、してはいけないこと

現行プリウスの補器用バッテリー（右上）の充電方法。赤色のブースターケーブルを自車の救援用A端子につなぎ、もう一方の端を救援車のバッテリーの＋端子Bにつなぐ。その後黒色のブースターケーブルを救援車のバッテリーの－端子Cにつなぎ、もう一方の端を金属部Dにつなぐ

　ハイブリッド車も、補機バッテリーが上がった場合、ガソリン車と同様にブースターケーブルやジャンプスターターで対応できる。

　ここで注意しなければいけないのは、ハイブリッド車はガソリン車からバッテリー上がりを救援（充電）されることはできても、バッテリー上がりのクルマを救援することはできない点だ。

ハイブリッド車はガソリン車からバッテリー上がりを救援（充電）されることはできても、バッテリー上がりのクルマを救援することはできない（写真AC）

　ほかのガソリン車のバッテリー上がりを救援すると、充電によってガソリン車のスターターが駆動することで過電流が流れ、ハイブリッド車側の保護回路が作動したり、電源系統が故障する可能性がある。もちろん、ハイブリッド車同士の救援も厳禁だ。

　もう一点注意しなければいけないのは、補機バッテリーはガソリン車と同じ鉛電池ではあるものの、専用バッテリーが使われており、通常のガソリン車のバッテリーとの互換性がないことだ。

　鉛バッテリーは、充電中に化学反応によって少量ながら水素が発生する。そのため、水素が充満しないように補機バッテリーには水素ガスを車外に放出するための特別なホースが装着されている。ハイブリッド車にガソリン車用のバッテリーを使うのは危険なため、メーカー純正バッテリーを使用したい。

　ちなみに30系プリウス（2009年～2015年）の駆動用バッテリー交換の目安は、一般的に走行距離15万km前後、または使用年数10年以上。交換工賃込みで約18万～20万円となる。補機バッテリーの寿命は4～5年だ。

　現行プリウスの場合は、新車購入後5年間または走行距離10万kmまでに駆動用バッテリーが寿命を迎えた場合、無償で交換してもらえる。

例え自分で行わなくても補機バッテリーは日頃からチェックする習慣をつけたい

　有料の場合は、現行プリウスの駆動用バッテリーの価格は約15万円（リビルト品は10万円程度）、工賃込みでは20万円程度かかる。余談だが日産リーフの場合、メーカー保証を過ぎたバッテリー交換費用は、新品バッテリーで24kWh＝65万円、30kWh＝80万円、40kWh＝82万円ほどかかる。

　故障の予兆としては、メーターパネルに「充電不足」のメッセージが表示されたり、「READY」インジケーターが点灯しなくなったり、ハイブリッドシステムが起動しにくくなることが挙げられる。

　また、電装品（ヘッドライト、パワーウィンドウなど）の動作が遅くなる、バッテリー液の減りが早くなるなどの兆候も現れることがある。

　いずれにしても、新車から5年以上経ったハイブリッド車を長持ちさせたいなら、ディーラーや整備工場でしっかりメンテナンスを行いたい。